【CASE】 Sklápěč Allison 6AT 8x4

Tento sklápěč 8x4, upravený společností Yunlihong pro našeho zákazníka, je ztělesněním našich nejsilnějších produktů řady C, interně kódovaných jako C84GV54SD13P480A6O. Díky složitému a cílenému designu a vylepšením zvládne téměř všechny drsné pracovní podmínky. Tento závěr společně sdílejí Yunlihong, Dongfeng a Allison.

Tento sklápěč 8x4 je vybaven motorem Cummins 13L ISZ řady 480 koní, spojený s automatickou převodovkou Allison 6AT s hydraulickým retardérem. Je také vybaven zadní nápravou s převodovým poměrem 5,92, která poskytuje silný točivý moment při nízkých otáčkách a výkon při vysokých otáčkách.

C84GV54SD13P480A6O je vybaven motorem Cummins ISZ480-51, který poskytuje maximální točivý moment 2330 Nm mezi 1100-1300 ot./min. Tato řada motorů také nabízí možnosti 460 hp, 520 hp a 560 hp s maximálním točivým momentem 2 500 Nm, splňující požadavky na výkon všech předpisů.

Odpovídajícím modelem automatické převodovky 6AT je Allison 4500_PR s měničem točivého momentu sladěným s TC561. Přední náprava využívá 9-tunovou řízenou nápravu, zatímco zadní náprava využívá 18-tunovou hnací nápravu s redukcí hran kol s uzávěrkou mezinápravového diferenciálu a uzávěrkou mezikolového diferenciálu.

Celková hmotnost C84GV54SD13P480A6O dosahuje 54 tun s maximální rychlostí 105 km/h. Nabízí také 18-tunovou hnací nápravu s redukcí náboje kola s převodem 6,733 s maximální rychlostí 95 km/h.

Model pneumatiky je 315/80R22.5, vybavený dezénem běhounu s předním a zadním pohonem.

Celkové rozměry vozidla jsou 9000×2550×3450 mm, s rozvorem 1850+2500+1450 mm a zadním převisem 1100 mm. Nákladní box má nakloněnou konstrukci ve tvaru U s délkou podlahy 5,6 metru. Zvedací válec je Hyva 157 a víko zavazadlového prostoru má dvouválcovou hydraulickou zvedací konstrukci.

Mezi nimi je nejsložitějším a nejnáročnějším aspektem návrh elektrického systému. V Číně, zejména u těžkých nákladních vozidel, téměř všechna vozidla používají manuální (MT) nebo automatizované manuální (AMT) převodovky. Automatické (AT) převodovky se používají pouze ve velmi malém počtu speciálních technických vozidel nebo lehkých podvozků RV. Tento nedostatek odkazů na existující produkty učinil náš úkol téměř zcela originálním. Začali jsme od nuly a přepracovali jsme jak karoserii, tak obvody podvozku a po opětovném sladění konečný výsledek představoval perfektní výkon.

Na základě požadavku zákazníka na přepravu z dobývacího prostoru na místo určení v jediném přepravním prostředí, které zahrnuje krátké štěrkové cesty v dobývacím prostoru a dálkové zpevněné dálnice, a s ohledem na značné výkyvy teplot v průběhu roku jsme v podstatě provedl kompletní redesign vozidla.

Nákladní automobily v Číně obecně používají manuální (MT) nebo automatizované manuální (AMT) převodovky. Kvůli značným regulačním rozdílům mezi zeměmi nemusí nákladní vozidla AMT v Číně nutně splňovat provozní požadavky místních podmínek. Nákladní vozidla s automatickou převodovkou (AT) jsou přizpůsobena podle konkrétního prostředí použití každého uživatele. To však klade vysoké nároky na konstrukční tým nákladního vozidla, včetně uspořádání podvozku, návrhu systému obvodů a celkového přizpůsobení hnacího ústrojí vozidla.

Naší primární výzvou jsou drsné podmínky na silnicích v těžební oblasti, zákazník potřebuje co nejkratší rozvor a světlou výšku. Naším konečným řešením byl rozvor 1850+2500+1450 mm s minimální světlou výškou na přední nápravě, aby byla zajištěna absolutní bezpečnost energetického systému podvozku. To byl extrémně náročný konstrukční úkol, protože převodovky Allison s hydraulickým retardérem jsou mnohem delší než normální převodovky AMT a MT. To vedlo k tomu, že nejnižší bod převodovky nemohl překročit 200 mm od země kvůli úhlu motoru, což představovalo značné bezpečnostní riziko u konvenčních konstrukcí, což jsme považovali za nepřijatelné. V důsledku toho jsme dokonce přepracovali spojovací komponenty mezi motorem a podvozkem, abychom zajistili ovladatelnost vozidla a výšku těžiště.

Protože hydraulický retardér Allison 4500_PR má 6 rychlostních stupňů, včetně zavřeného stavu hydrodynamického retardéru, celkem 7 rychlostních stupňů, konvenční polohy ovladače hydraulického retardéru zasahují do palubní desky. Proto jsme zvažovali více řešení. Zpočátku jsme se pokusili zkrátit délku páky ovládání hydraulického retardéru. To však mělo za následek nepřesné ovládání řazení během jízdy, takže jsme nakonec od tohoto přístupu upustili. Druhé řešení zahrnovalo návrh ovladače na palubní desce. Vzhledem k velkému zdvihu řazení ovladače však bylo možné zvolit pouze způsob řazení nahoru a dolů. Tento způsob také znesnadňoval přesné ovládání převodů během jízdy a byl náchylný k náhodné aktivaci, takže byl také vyřazen. Ve snaze vyřešit tento problém jsme dokonce experimentovali s technologií 3D tisku.

Na závěr jsme přepracovali konstrukci části řazení na palubní desce, kde jsme umístili páku hydraulického retardéru vedle řazení převodovky. Vzhledem k tomu, že během jízdy není nutné ovládat řadicí páku převodovky, je pravděpodobnost náhodného zapnutí řadicí páky měniče momentu téměř nulová. Toto uspořádání je velmi pohodlné na obsluhu a poskytuje dostatek prostoru pro obsluhu.

Kvůli rozdílům v jízdní poloze oproti čínským předpisům zasahuje výfukové potrubí v zadní části kabiny do systému řízení. Přepracovali jsme vedení výfukového potrubí motoru a systém úpravy ocasu a držák tak, aby odpovídaly bezpečnosti a předpisům.

Interiér kabiny je také vysoce vybavený. Vozidlo je vybaveno čtyřmi kamerami pro noční vidění s vysokým rozlišením 1080P a řidič může sledovat okolní prostředí prostřednictvím 10-palcové multimediální obrazovky uvnitř kabiny. Sedadlo řidiče je multifunkční sedadlo s odpružením airbagem, které zvyšuje komfort jízdy.

Při návrhu uspořádání podvozku jsme do omezeného prostoru nainstalovali téměř všechny relevantní komponenty podvozku a hnacího ústrojí, včetně TCM a zásobníku energie pro hydraulický retardér. To bylo v procesu návrhu extrémně náročné a museli jsme odpovídajícím způsobem přepracovat potrubí a držáky. Výhodou tohoto přístupu je, že na vnější straně rámu je dostatek prostoru a kotevních bodů pro instalaci různých zařízení, včetně elektronického systému ventilátoru speciálně pro chlazení převodovky a hydraulického retardéru. Zároveň zajišťujeme bezpečnost příslušných komponentů hnacího ústrojí. Světlá výška všech dílů na rámu není menší než 400 mm a veškeré vybavení není výše než horní rovina rámu.

Je navržen jako nezávislý elektronický ventilátorový systém založený na drsném pracovním prostředí a značných teplotních výkyvech v průběhu roku. Je bezpečně upevněn na vnější straně rámu pomocí pevných držáků. Přední část ventilátoru obsahuje měkkou prachotěsnou síťovinu a tvrdý ochranný plech odolný proti stříkající vodě s perforací z ocelového plechu. Zcela vpředu je 2 mm silná ochranná deska odolná proti stříkající vodě (používá se, když není elektronický systém ventilátoru v provozu). Lze jej také použít k nastavení nasávání vzduchu ventilátorem, což zajišťuje optimální odvod tepla.

Hydraulický systém je schopen autonomně řídit otevírání a zavírání zadních výklopných dveří, když se nákladová skříň nezvedá. Hydraulický systém zodpovědný za zvedání a spouštění nákladového prostoru zároveň reguluje otevírání a zavírání zadních výklopných dveří. Tato konfigurace je navržena tak, aby se předešlo nehodám způsobeným tím, že zákazníci zapomenou otevřít zadní výklopné dveře při zvedání nákladového prostoru. Ovládání zadních výklopných dveří závisí na dvou kompaktních hydraulických válcích, které je dokážou otevřít do úhlu 90 stupňů.