【Kufřík】Nakládání 60 tun 560hp sklápěč s kufrem se sklopnou nápravou

Náš sklápěč C84FGV54E3D13 8x4 a CX4FGV67E3D13 10x4 sklápěč jsou přizpůsobeny pro zemi tichomořského ostrova, aby vyhovovaly potřebám místního použití. Jsou velmi odlišné od standardních nákladních vozidel v Číně. Zlepšili jsme mnoho oblastí.

Požadavek zákazníka je vysoký výkon, sklopná náprava, nosnost dosahuje 40-50 tun, respektive 70 tun, a bude existovat prostředí dálnice a nezpevněných silnic.

Nejprve jsme dali možnosti, pomocí podvozků 8x4 a 10x4. Motory byly určeny na 480 koní a 560 koní.

Jsou sladěny s 12-rychlostní převodovkou s plazivými a rychloběhovými převody. Jsou použity 13-tunové speciální řízená přední náprava a dvojité 16-tunové nápravy s redukcí kol. Pneumatiky jsou 13.{4}}Vakuové pneumatiky R22.5 s vodicím vzorkem pro přední kola a hnacím vzorem pro zadní kola. Ocelový ráfek je zesílen na 18 mm.

Výše jsou uvedeny některé základní údaje o vozidle.

Na základě jasných potřeb zákazníků a průzkumu trhu jsme provedli cílené úpravy a modernizace vozidel.

1. Elektroforéza: Více než 90 procent konstrukce šasi využívá proces elektroforézy nebo materiály z nerezové oceli a slitin hliníku.

Protože je prostředí relativně vlhčí, přímé sluneční záření a eroze mořské vody a další vlivy, je náchylnější ke rzi a korozi. Udělali jsme tedy elektroforézu pro důležité konstrukční díly podvozku a díly, které jsou náchylnější k erozi, změnili jsme část konstrukce z litiny na konstrukci z hliníkové slitiny a přidali další ochranné desky. Například jsme použili nádrž na plyn a palivovou nádrž z hliníkové slitiny a první trakční příčný rám, kryt olejové vany a některé litinové držáky vozidla byly podrobeny elektroforéze. Výfukové potrubí v zadní části kabiny je rovněž vyrobeno z nerezové oceli.

2. Nově navržená 13-tunová přední náprava pro velké zatížení

Přední náprava amerického náklaďáku s dlouhou hlavou je více vpředu než u náklaďáku s plochou hlavou, takže nese pouze hmotnost komponentů, jako je motor, převodovka a kabina, a hmotnost nákladu je sdílena méně. Vícenásobné sklopné nápravy povolené před hnací nápravou poskytují ochranu rámu a také sdílejí hmotnost hnací nápravy. To je zcela odlišné od vozíku s plochou hlavou, při stejné hmotnosti musí přední náprava vozíku s plochou hlavou nést větší váhu, protože jsou blíže k nákladnímu boxu. Proto jsme pro přední nápravu přijali speciální přední nápravu, která unese 13 tun. Tento druh přední nápravy se používá u některých důlních vozíků, takže jsme přepracovali některé díly a definovali nové parametry, aby měly stejný flexibilní poloměr otáčení jako nákladní vozy, což vyhovuje prostředí silniční dopravy.

3. Zcela nový 9 tun upustitnáprava se čtyřmi pneumatikami a vzduchovým odpružením

V Číně má standardní padací náprava nosnost pouhých 5 tun a má pouze dvě pneumatiky. Přijetí listových pružin s variabilním průřezem a zvedací konstrukce s jedním airbagem, která je produktem čínských předpisů, nesplňuje potřeby zákazníků a dlouhodobou životnost.

Abychom splnili požadavky na vysokou nosnost a hospodárnost, přepracovali jsme spádovou nápravu o hmotnosti 9 tun, spoléháme na airbagy pro tlumení nárazů a zvedání a je vybavena 4 pneumatikami a je namontována před hnací nápravou. Proces projektování tohoto mostu byl náročný.

9-tunové zatížení nápravy u sklopné nápravy je obtížné, navrhli jsme silnější nápravu se zakřivenou trubkou a širší konstrukci náboje zadní nápravy. Celá sklopná náprava je tedy o 120 procent těžší z hlediska vlastní hmotnosti než tradiční 5-tunová sklopná náprava. Původní systém odpružení s proměnným průřezem listové pružiny a zvedacího systému s jedním airbagem proto neměl dostatečnou kapacitu pro jeho podepření a zvednutí.

Pro silnou kapacitu odpružení jsme navrhli novou strukturu odpružení, která se skládá ze 3 malých airbagů a 2 hlavních airbagů. 3 malé airbagy jsou zodpovědné za zvedání a spouštění sklopné nápravy a 2 hlavní airbagy se používají jako odpružení tlumící nárazy, když je rám namáhán. Kompaktní podvozek jsme zároveň doplnili o další zásobník vzduchu, abychom zajistili dostatečný objem vzduchu pro použití. Také proto, že zvedací airbag a odpružení airbagu vyžadují jiný tlak vzduchu, přidali jsme do podvozku také ventily vedení vzduchu, abychom je mohli lépe ovládat.

Sklápěcí náprava je namontována před hnací nápravou, pro kterou jsme navrhli nejen novou zakřivenou trubkovou nápravu, ale také přepracovali úhel hnacího hřídele, aby bylo zajištěno, že nedochází k žádnému rušení ani při jízdě, ani při zvedání. Nový úhel hnacího hřídele také zabraňuje rezonanci a zajišťuje bezpečnou a pohodlnou jízdu.

Silnější nápravy a složitější konstrukce odpružení vyžadují více místa pro instalaci a je přidán nový vzduchový systém, takže musíme také přepracovat strukturu rámu, abychom zajistili jejich správnou instalaci a upevnění. Kvůli tomu jsme nezvětšovali délku ani výšku vozidla.

4. 1200 mm ultrakrátké zadní odpružení

Potřeby zákazníků jsou daleko za čínskými zákonnými standardy a v procesu skutečného používání bude mnoho problémů, z nichž nejtypičtější je, že přední kola standardních čínských nákladních vozů často opouštějí zem, když se zvedne nákladní korba. Zadní odpružení vozíku tedy zkracujeme co nejvíce, 1200mm je podle nás nejrozumnější délka.

Musíme počítat s tím, že při vykládání nákladu (např. písku) se náklad sesune a zakryje část pneumatiky, což způsobí odpor pneumatiky. Rovněž je třeba vzít v úvahu bezpečnost zadních světel a ostatních chodců a vozidel. 1200 mm zadní převis může stále zajistit, že přední kolo bude stabilně padat na zem, když je nákladní korba zvednuta maximálně o 40 stupňů, a padající náklad se nedotkne pneumatiky nebo zadních světel. Mezi pevným zadním nárazníkem a pneumatikami je přitom dostatečná bezpečnostní vzdálenost.

5. Nový design nepřidává žádnou velikost

Kromě vylepšení vozidla jsme zohlednili i náklady na dopravu. Vylepšené vozidlo nemá oproti standardnímu čínskému modelu žádný rozměrový nárůst.