Jak vyřešit problém oleje ve výfuku vzduchového kompresoru?

Při poruše kompresoru se nejčastěji vyskytuje výfuk s poruchou oleje, hlavní faktory, které tuto poruchu způsobují, jsou následující.

Poškození jádra pro separaci oleje

Během provozu vzduchového kompresoru je jádro pro separaci oleje poškozeno, jako je prasklé a perforované, pak ztrácí roli separace oleje a plynu. Jinými slovy, směsný plyn a výfukové potrubí kompresoru jsou přímo propojeny, pak se velké množství chladicího oleje neoddělí a bude odváděno z karoserie spolu s plynem, což způsobí selhání přenosu oleje v výfukový proces.

Selhání zpětného vedení

Zpětné vedení oleje má důležitou odpovědnost v pracovním procesu šroubového kompresoru. Mezi vnitřkem jádra pro separaci oleje a vstupem do kompresoru se vytvoří tlakový rozdíl a pod tímto tlakovým rozdílem je zpětné potrubí oleje odpovědné za dopravu oleje nashromážděného na dně jádra pro separaci oleje zpět do kompresoru. další použití v dalším cyklu.

Pokud je zpětná dráha oleje zablokovaná, přerušená a nesprávně nainstalovaná a jiné závady, olej nashromážděný na dně odlučovacího jádra nemůže být transportován zpět do kompresoru, což způsobí, že se na dně nahromadí příliš mnoho oleje, pak tato část olej, který nebyl dopraven zpět do kompresoru, bude vypuštěn s plynem a dojde k jevu oleje ve výfukovém procesu.

Regulace tlaku v systému je příliš nízká

Během provozu je regulace tlaku systému příliš nízká, odstředivá síla v separátoru je menší než odstředivá síla požadovaná prací a účinek separátoru se nemůže plně projevit. V důsledku toho je obsah oleje v plynu v jádru separátoru v dalším stupni příliš vysoký, což přesahuje jeho separační rozsah, což také vede k neúplnému oddělení ropy a plynu.

Selhání ventilu minimálního tlaku

Funkcí ventilu minimálního tlaku je zajistit, aby byl tlak v systému během provozu řízen nad minimální tlak. Pokud dojde k poruše ventilu minimálního tlaku, nebude zaručen minimální tlak systému a zpětné vedení oleje nemusí být schopno vrátit olej. Olej nahromaděný na dně jádra odlučovače oleje se nebude moci vrátit do kompresoru a bude vypouštěn z kompresoru se stlačeným plynem, což povede k selhání přenosu oleje během výfukového procesu.

Do kompresoru bylo přidáno příliš mnoho chladicího oleje

Před spuštěním kompresoru je přidáno příliš mnoho chladicího oleje, což přesahuje rozsah kompresoru. Během provozu kompresoru v důsledku vysoké hladiny oleje, ačkoli separační systém odděluje olej a plyn, plyn stále zůstává ve výtlaku plynu. Chladicí olej bude nasáván do plynu a vypouštěn, což způsobí příliš vysoký obsah oleje ve výfukových plynech, což má za následek poruchu přenosu oleje.

Kvalita chladicího oleje neodpovídá standardu

Před spuštěním kompresoru se přidá nekvalifikovaný chladicí olej nebo chladicí olej překročí použitelnou dobu a chladicího účinku nelze dosáhnout. Chladicí olej pak během provozu šroubového kompresoru ztratí svou funkci a nemůže se ochladit a oddělit olej a plyn. Pak dojde k poruše oleje během výfukového procesu.

Odstraňování problémů a kroky pro odstraňování problémů

Když se zjistí, že ve výfuku kompresoru je olej, není třeba spěchat s demontáží zařízení, ale analyzovat příčiny podle výše uvedeného a postupovat podle kroků od snadného po obtížně zjistitelné místo chyba. To může snížit mnoho času na opravy a pracovní síly.

Když se kompresor normálně spustí a systém dosáhne jmenovitého tlaku, pomalu otevřete ventil výfukového šoupátka a otvor by měl být co nejmenší, aby bylo možné vypustit malé množství plynu. V tomto okamžiku použijte suchý papírový ručník, abyste čelili odváděnému vzduchu. Pokud papírový ručník okamžitě změní barvu a má kapky oleje, lze soudit, že olej ve výfuku kompresoru překračuje normu. Podle množství oleje ve výfuku a různých časových úseků atd. lze správně posoudit místo závady.

Když se zvětší otevření šoupátka výfuku a zjistí se, že výfukový vzduch je ve formě nepřerušované husté mlhy, znamená to, že obsah oleje v proudu vzduchu je velmi velký, a poté zkontrolujte návrat oleje z výfuku. pozorovací zrcátko zpětného oleje. Pokud se zpětný tok oleje pozorovacího zrcátka zpětného oleje výrazně zvýší, je to obecně proto, že je poškozeno jádro separátoru nebo je příliš mnoho chladicího oleje do separátoru; pokud v pozorovacím zrcátku vratného potrubí oleje není zpětný tok oleje, je to obecně proto, že vratné potrubí oleje je zlomené nebo zablokované.

Když se zvětší otevření šoupátka výfuku, přední část proudu výfukového vzduchu je hustá a po určité době se vrátí do normálu; pokračujte ve zvětšování otevření výfukového šoupátka, otevřete všechny výfukové ventily a poté sledujte tlakoměr systému. Pokud je tlak zobrazený na manometru nižší než nastavený tlak ventilu minimálního tlaku, výfukový ventil je stále vyčerpávající a proudění vzduchu je souvislá hustá mlha. K tomuto jevu obvykle dochází, protože ventil minimálního tlaku selže.

Po normálním odstavení se automatický odvzdušňovací ventil vyčerpá. Pokud je ve výfuku velké množství oleje, znamená to poškození automatického odvzdušňovacího ventilu.

Běžná opatření pro odstraňování problémů

Existují různé důvody pro selhání oleje ve výfukových plynech šroubového kompresoru během provozu a různé důvody vyžadují různá řešení.

Problém poškození jádra separace oleje

Je běžným jevem, že je poškozeno jádro pro odlučování oleje, takže zařízení by mělo být zkontrolováno před provozem šroubového kompresoru a během používání by měly být přísně dodržovány provozní postupy a po použití by mělo být zařízení pravidelně udržováno. Pokud se zjistí, že jádro pro separaci oleje je poškozené a perforované, mělo by být včas vyměněno, aby byl zajištěn normální provoz zařízení.

Došlo k problému s vratným okruhem oleje

Při provozu zařízení, pokud je ucpaný zpětný okruh oleje, je nutné zkontrolovat tlakovou ztrátu odlučovače. Pokud pokles tlaku není problém, je třeba vyčistit jádro odlučovače oleje. Pokud je jádro odlučovače oleje rozbité, musí být včas vyměněno.

Regulace tlaku v systému je příliš nízká

Obsluha by měla být obeznámena s řídicím tlakem zařízení, a když jsou zjištěny problémy, zatížení systému by se mělo snížit, aby tlak v systému dosáhl jmenovitého pracovního tlaku.

Problém selhání ventilu minimálního tlaku

Pokud se ve skutečném provozu zjistí, že ventil minimálního tlaku je neplatný, musí být vyměněn a práce budou provedeny po dokončení výměny.

Problém přidávání příliš velkého množství chladicího oleje do kompresoru

Při přidávání chladicího oleje do kompresoru byste měli nejprve pochopit teoretickou hodnotu přidání chladicího oleje do zařízení. Obecně by měl být řízen pod středem pozorovacího zrcátka zpětného olejového potrubí.

Problém s kvalitou chladicího oleje

Přidání chladicího oleje by mělo být přísně v souladu s požadavky na zařízení pro chladicí olej, protože různá zařízení mají různé požadavky na chladicí olej. Po přidání by měl být zaznamenán čas přidání, a když chladicí olej dosáhne své životnosti, měl by být včas vyměněn. Kvalita přidaného chladicího oleje by měla být přísně kontrolována, aby se zabránilo přidávání nekvalifikovaného chladicího oleje.

Upozornění na výjimky a usnesení

V procesu odstraňování problémů je třeba věnovat pozornost několika bodům, jinak nebude porucha odstraněna, ale může vést k větším následkům.

Pokud se usoudí, že se jedná o problém s vratným potrubím oleje, lze vratné potrubí oleje vyčistit nebo znovu svařit. Při tomto procesu je třeba věnovat pozornost: za prvé, zpětné potrubí oleje musí být volné a vnitřní průměr potrubí nemůže být zmenšen kvůli svařování; za druhé, montážní poloha vratného potrubí oleje musí být správná a mezera mezi spodním středovým vybráním jádra separátoru a koncem vratného potrubí oleje by měla být mezi 3 a 4 mm.

Pokud se usoudí, že jde o problém jádra separátoru, je třeba jej vyměnit za nové jádro separátoru. Při tomto procesu je třeba věnovat pozornost: nejprve pečlivě zkontrolujte, zda není nové jádro separátoru zdeformované nebo poškozené; za druhé očistěte spojovací povrch oddělovacího válce a horního krytu; Nakonec před instalací zkontrolujte, zda je na těsnicí papírové podložce v horní části jádra oddělovače vodič, například kovový.

Pokud usoudíte, že je v odlučovači příliš mnoho oleje, olej řádně vypusťte. Způsob kontroly hladiny oleje v separátoru by měl být správný. Jednotka musí být umístěna vodorovně. Pokud je jednotka nakloněna příliš daleko, ukazatel hladiny oleje bude zobrazovat nepřesně. Doba kontroly by měla být zvolena před jízdou nebo půl hodiny po zastavení.

Přestože je šroubový kompresor vysoce spolehlivý model, neznamená to, že nepotřebuje údržbu. Ať už se jedná o olej ve výfukových plynech nebo jiné závady, měly by být posíleny údržbářské práce v provozu, aby se zabránilo vzniku závad.