Víte o hnacích hřídelích?

Naše běžná nákladní těžká nákladní vozidla jsou v podstatě ve formě předního a zadního pohonu, s výstupním točivým momentem motoru a převodovky pro rotační pohyb, přes hnací hřídel pro přenos této síly na zadní nápravu a nakonec přes ozubená kola v zadní části hnací hřídel nápravy, přenášený na pneumatiky, aby se vytvořil výkon na kolech.

Hlavní konstrukce hnacího hřídele se skládá z hřídelové trubky, teleskopického pouzdra a kardanového kloubu, což se zdá být jednoduché konstrukce, ale ve skutečnosti síla, kterou nese, není malá.

Úlohou teleskopické objímky je automaticky nastavit mírnou změnu vzdálenosti mezi převodovkou a hnací nápravou, univerzální kloub má zajistit flexibilitu úhlu mezi dvěma osami výstupního hřídele převodovky a vstupní hřídele hnací nápravy, aby se dosáhlo stejný přenos úhlové rychlosti obou os.

Za zmínku stojí, že čím delší je rozvor vozidla, tím bude délka hnacího hřídele navazovat na prodloužení, uprostřed se také musíte spolehnout na příčný kloub pro nastavení úhlu.

Křížový kloub, jak název napovídá, je univerzální kloub typu křížového hřídele, který se skládá z křížového hřídele, křížového ložiska a přírubové vidlice a dalších součástí.

Kromě toho je na vnější straně hnacího hřídele trubková těsnicí manžeta a nad touto těsnicí manžetou jsou usazena dvě tuková těsnění, takže rozpínací manžeta tvoří zcela utěsněný a mazaný prostor.

Za normálních okolností nebude erodován vnějším prachem a mazivo může také zvýšit jeho provozní pevnost a hrát roli v prevenci koroze.

▎Běžné závady hnacího hřídele

Závada 1: Hnací hřídel je uvolněná a hlučná

Když se vozidlo rozjede s těžkým nákladem nebo zrychlí, hnací hřídel vydává kovový nárazový zvuk a dochází k pocitu uvolnění. Po vyloučení vůle úhlového ozubeného kola a válcového ozubeného kola v zadní nápravě lze usoudit, že hnací hřídel je uvolněná. Dalším krokem je dokončení následné generální opravy vyřazením.

Obecně řečeno, opotřebení mezi drážkovaným hřídelem a drážkovaným pouzdrem teleskopického pouzdra by nemělo překročit {{0}},3 mm a velikost vůle mezi křížovým hřídelem a ložiskem by neměla přesáhnout 0,15 mm. Po překročení výše uvedeného limitu použití je třeba vyměnit hnací hřídel.

Porucha 2: Spojovací šrouby odpadnou

Výše zmíněná porucha brzdy je způsobena odpadnutím spojovacího šroubu, což způsobí ztrátu kontroly nad hnací hřídelí. U velkých nákladních automobilů je běžné, že spojovací šroub odpadne a důvodů pro toto povolení a odpadnutí je mnoho. Hlavní důvod se těžko hledá a lze se spolehnout pouze na běžné pozorování a údržbu.

Nejčastější hlavní důvod: hnací hřídel se při provozu prudce třese v důsledku ohybu hnacího hřídele a dynamické nevyváženosti, což vede k povolení šroubů hnacího hřídele, nebo při dotahování šroubů hnacího hřídele jsou šrouby není dostatečně utažen, což vede k hromadění rotace a uvolňování. Dalším je náhlé působení gravitace a šrouby hnacího hřídele, které nejsou příliš utažené, budou ještě více zahlceny.

Po výměně a opravě si také musíte dát pozor na velikost dynamického vyvážení hnacího hřídele, přesnost hnacího hřídele musí splňovat požadavky použití, pokud se dva výstupky v ose instalace nemohou překrývat, konce hnací hřídele křížového hřídele křížového kloubu nejsou ve stejné rovině, nelze dokončit rovnoměrnou rotaci, povede to k častým poruchám, je třeba poznamenat, že hnací hřídel není ve stejné horizontální rovině pracovní jednotka, převodovka na zadní náprava je úhelník.

▎Opatření pro používání a údržbu hnacího hřídele

Pokud se používá normálně, je přepravován standardní náklad a stav vozovky je dobrý a hnací hřídel není snadné zlomit. Nejsnáze se poškodí závěs hnací hřídele. Po dlouhodobých vibracích a nárazech gumové a konzolové šrouby závěsu snadno stárnou a povolují se. Jakmile se závěs poškodí a spadne, čím delší je hnací hřídel, tím více se poškodí, protože hřídel převodovky potřebuje pomoc závěsu v kritickém bodě při nastavování výškového rozdílu mezi převodovkou a zadní nápravou.

Kromě výše zmíněných běžných závad existují ještě další podivné závady. Obvykle se nesmí zanedbávat údržba hnacího hřídele. Je-li to nutné, měly by být šrouby hnacího hřídele pravidelně vyztuženy, jako je utahování šroubů pneumatik, zejména u těžkých nákladů.

Během jízdy, abyste chránili poloosu, používejte spojku rozumně a nestartujte na vysoký převodový stupeň. Těžké pracovní podmínky při přetížení, nízké otáčky, velký plyn, prudké zvedání spojky, nejen snadné poškození hnacího hřídele, ale také snadné poškození ozubených kol zadní nápravy, poloosy, prudký náraz povede také k poškození hnacího hřídele křížový hřídel křížového kloubu.

Je také mnoho truckerů, kteří si na přední hnací hřídel zadní nápravy přidají velký železný řetěz. Je to proto, aby se hnací hřídel nezlomila a nespadla a neuvízla na silnici. Pokud se hnací hřídel zlomí a narazí na zem při střetu s nerovným povrchem vozovky, přímo zvedne zadní nápravu vozidla a dokonce způsobí, že se zadní náprava při velkém zatížení utrhne, což vážně poškodí hlavní konstrukci vozidla. Zdá se, že přidávání železných řetězůmůže být dobrýway.

▎Shrnutí

Hnací hřídel je zdánlivě pevná „velká železná tyč“. Každý si myslí, že je stabilní a odolný. Ve skutečnosti má také křehkou stránku. Pokud překročí točivý moment a zatížení, které může unést při každodenním používání, stane se zranitelným.