Opatření pro používání močoviny ve vozidlech

1. Pravidelně kontrolujte hladinu roztoku močoviny v nádrži na močovinu a včas přidávejte roztok močoviny. Množství roztoku močoviny používaného ve vozidlech tvoří 3 procenta -8 procent spotřeby nafty. Podle itineráře se odhaduje množství roztoku močoviny. Je-li to nutné, vezměte s vozidlem dostatek sudové močoviny.

2. Při plnění roztoku močoviny pro vozidla by měla být použita speciální plnicí trubka, aby se zabránilo smíchání různých látek.

3. Po naplnění roztoku močoviny utáhněte víko nádrže na močovinu, abyste zabránili vniknutí škodlivin ve vzduchu a následnému znehodnocení nebo krystalizaci močoviny.

4. Roztok močoviny ve vozidle je alkalický a do určité míry korozivní. Je třeba zabránit tomu, aby byl roztok močoviny ve vozidle spojen s kovy (kromě nerezové oceli). Tyto materiály budou reagovat se stopovým množstvím amoniaku v roztoku močoviny ve vehikulu za vzniku sloučenin, které ovlivňují práci SCR.

5. Během přepravy a skladování roztoku močoviny pro vozidla se vyhněte světlu a vysokým teplotám a teplota přepravy a skladování by měla být -5 stupňů -25 stupňů . Když má roztok močoviny pro vozidlo nízkou teplotu -11 stupňů, budou se vysrážet krystaly močoviny. Při přidávání roztoku močoviny použijte<30°C warm water to dissolve the crystals, which will not affect the normal use of the urea solution for vehicles.

6. Spotřeba roztoku močoviny u vozidel souvisí se spotřebou paliva a palubním systémem SCR a nemá nic společného se značkou močoviny. Množství močoviny vstřikované z močovinové náplně je řízeno ECM motoru. Na základě přenášených informací ze snímače NOx, snímače teploty výfukových plynů a snímače tlaku močoviny řídí EMC čerpadlo močoviny tak, aby pomocí vstřikovače vstřikovalo močovinu do výfukového potrubí, kde se rovnoměrně promíchává s výfukovými plyny motoru a chemicky reaguje na nosiči tlumiče a čistí výfukové plyny.

Někdy není EMC dobře sladěno se senzory, čerpadly močoviny a tryskami, což může velmi snadno vést k nesouladu mezi množstvím rozstřikované močoviny a výfukovými emisemi, což vede nejen k plýtvání roztokem močoviny, ale také k nadměrnému znečištění amoniakem. vzduchu.

7. Nevypínejte hlavní napájení vozidla po dobu alespoň 30 sekund s vypnutým motorem, systém SCR vypustí zbytkový roztok močoviny vozidla v potrubí, aby se zabránilo ucpání trysek krystalizací.

8. Systém SCR namontovaný na vozidle je vybaven systémem přídavného topení, který je řízen řídicí jednotkou vstřikování močoviny (DCU), která dokáže zajistit normální provoz systému SCR v prostředí -30 stupně, a není třeba se obávat krystalizace roztoku močoviny pro vozidla v zimě.

9. Snímač nádrže na močovinu může snímat pouze teplotu a hladinu roztoku močoviny, ale nedokáže detekovat kvalitu roztoku močoviny. Snímač nádrže na močovinu má u některých modelů určitou paměťovou funkci pro obsah roztoku močoviny a výměna roztoku močoviny různých značek se ohlásí palubnímu počítači (ECU), aby vydal alarm, pokud k tomu dojde, můžete kontaktovat příslušnou prodejnu 4S pro upgrade systému. Tento alarm neposuzuje kvalitu roztoku močoviny.

10. Vstřikovač močoviny nainstalovaný na každém vozidle je v individuálním souladu s řídicí jednotkou vstřikování močoviny (DCU) a neměl by být používán zaměnitelně.

11. Filtr je třeba pravidelně čistit, aby byl zachován normální vstřikovací tlak. Cyklus údržby a výměny filtru je 50,000 kilometrů nebo 1,000 hodiny. Když je vodný roztok močoviny znečištěný, životnost filtru se zkrátí.

12. Krystalizace roztoku močoviny je běžným jevem, nelze ji však čistit čisticími prostředky. Komerčně dostupné čisticí prostředky poškodí katalyzátory klíčových prvků v systému SCR. Nejlepším řešením je použít k proplachu horkou vodu, která nepoškodí systém SCR, ale zároveň účinně odstraní krystaly.

13. Porucha systému SCR neovlivní normální provoz motoru, ale pokud porucha SCR trvá dlouhou dobu, způsobí to, že emise výfukových plynů překročí normu. V tomto okamžiku se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka emisí (MIL).

V případě vážnější poruchy vozidlo aktivuje omezovač točivého momentu motoru, aby se snížil výkon motoru.

Kromě toho před katalytickým tlumičem SCR močovina vážně krystalizuje, což zablokuje výfukovou trysku, což způsobí zvýšení protitlaku výfukové trysky, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva.