Příčiny bílého kouře, modrého kouře a černého kouře z dieselových motorů

Výfuk vznětového motoru by měl být bezbarvý nebo světle šedý. Pokud je kouř abnormální, motor může selhat. Například motor vydává bílý kouř, když pracuje, protože výfukové plyny obsahují naftovou páru nebo vodní páru. Pozorování barvy kouře výfukových plynů může pomoci určit bod poruchy vznětového motoru a dosáhnout účelu řešení problémů včas.

Pouze udržováním motoru v dobrém provozním stavu může prodloužit jeho životnost. Plné spalování motorové nafty nejen šetří palivo, zlepšuje hospodárnost, ale také snižuje znečištění ovzduší.

Když motor pracuje, často se objeví abnormální barvy kouře, jako je černý kouř, modrý kouř, bílý kouř a šedý kouř. Jsou jednou z podmínek pro posuzování poruch motoru. Konkrétně se jedná o následující analýzu:

1. Černý kouř

Černý kouř je způsoben tím, že vznětový motor za určitých podmínek nehoří dostatečně a emituje černý ocasní plyn obsahující velké množství částic černého uhlíku. Hlavní důvody jsou:

1. Opotřebení pístních kroužků, vložek válců atd.

2. Vstřikovač nefunguje dobře

3. Nadměrná dodávka paliva

4. Nesprávné nastavení úhlu předstihu přívodu paliva

2. Modrý výfuk

Většina modrých výfukových plynů je způsobena spalováním motorového oleje. V tuto chvíli zkontrolujte, zda je vložka válce motoru opotřebovaná, zda těsnicí kroužek ventilu stárne a deformuje se, zda není vodicí mezera ventilu příliš velká atd. Tato porucha je také doprovázena fenoménem vyfukování klikové skříně. Vážné vypouštění oleje turbodmychadlem také způsobí, že část motorového oleje vstoupí do válce ze sacího otvoru a vypustí modrý kouř. Proto zkontrolujte vypouštění oleje z turbodmychadla během každodenní údržby a včas vyčistěte olej v připojovacím potrubí z turbodmychadla do mezichladiče.

1. Vzduchový filtr je zablokován, přívod vzduchu není hladký nebo hladina oleje je příliš vysoká, takže množství vzduchu vstupujícího do válce je sníženo, normální poměr palivové směsi se mění a spalování paliva není dostatečné a modrý ocasní plyn bude vypuštěn.

2. Do olejové vany se přidává příliš mnoho mazacího oleje a mazací olej se snadno uniká do spalovací komory během provozu vznětového motoru.

3. Dlouhodobý provoz s nízkým zatížením, mezera mezi pístem a vložkou válce je příliš velká, takže mazací olej v olejové vaně vstupuje do spalovací komory a mísí se se směsí paliva ve válci, což mění normální poměr směsi a činí spalování paliva neúplným , čímž vzniká modré výfukové plyny.

4. Pístní kroužek je příliš zaseknutý nebo opotřebovaný a pružnost je nedostatečná. Při instalaci je směr zkosení pístního kroužku obrácen, takže olej vstupuje do spalovací komory.

5. Těsnění hlavy válců v blízkosti průchodu oleje vedoucího k hlavě válců je spáleno; opotřebení pístu a vložky válce a další podmínky způsobí, že mazací olej vstoupí do spalovací komory a spálí se spolu se směsí paliva.

3. Bílý výfuk

1. Teplota motoru je příliš nízká a část motorové nafty není spálena a stává se olejovou párou a je vypouštěna výfukovým plynem z výfukového potrubí.

2. V systému přívodu oleje je voda a voda ve válci se ohřívá teplem uvolňovaným spalováním, aby se stala vodní párou a je vypouštěna z výfukového potrubí za vzniku bílého kouře.

3. Doba vstřikování paliva je příliš pozdě. Kvůli pozdní době vstřikování paliva klesla teplota válce během vstřikování paliva a část nafty je nespálená a přeměněná na olejové páry, které mají být vypuštěny.

4. Špatná atomizace vstřikovače paliva vede k neúplnému spalování motorové nafty, která se spojuje s vysokoteplotním výfukovým plynem vypouštěným z normálně pracujícího válce a vydává bílý kouř po soutoku ve výfukovém potrubí.

5. Tlak ve válci je příliš nízký a část nafty se změní na olejovou páru bez spálení a bílý kouř bude vypuštěn.

Pokud je teplota vznětového motoru normální a teplota výfukového potrubí je také normální, stále se vypouští bílý kouř, což znamená, že vznětový motor nefunguje správně:

1. Vložka válce je prasklá nebo je poškozeno těsnění válce. Jak se teplota a tlak chladicí vody zvyšují, chladicí voda vstupuje do válce a při odsávání vytváří vodní mlhu nebo vodní páru.

2. Špatná atomizace vstřikovače paliva a nízký vstřikovací tlak paliva. Palivová směs ve válci není rovnoměrná, spalování není úplné a při odsávání se snadno vytváří vodní mlha nebo vodní pára.

3. Když je vznětový motor spuštěn v chladném počasí, palivo v některých válcích není spáleno a nespálená palivová směs je vypouštěna výfukovými plyny jiných pracovních válců za vzniku vodní páry a kouře.