Diagnostika poruch hnacího hřídele nákladního automobilu

Sledujte fenomén selhání

1. Když vozidlo během jízdy nastartuje nebo přeřadí rychlostní stupeň, na hřídeli převodovky se ozve zvuk nárazu, zejména při jízdě nízkou rychlostí při vysokém rychlostním stupni. Zvuk je výraznější.

2. Při startu vozidla nedochází k abnormálnímu hluku na hnacím hřídeli, ale při jízdě vozidla dochází k nárazovému hluku na hnací hřídel.

3. Při startu vozidla není v hnacím hřídeli abnormální hluk, ale při klouzání vozidla je abnormální hluk v převodovém hřídeli.

4. Vozidlo vydává konstantní hluk během celého procesu jízdy.

Analyzujte příčinu selhání

1. Přírubové spoje (nebo spojovací šrouby) hnacího hřídele jsou uvolněné, což způsobuje abnormální hluk.

2. Trysky plastického maziva a olejové průchody křížového hřídele jsou blokovány a plastické mazivo nelze vstřikovat, plastické mazivo není plněno podle plánu, olejové těsnění křížového hřídele je poškozeno a olej uniká atd., Což způsobuje, že jehlové ložisko s křížovým hřídelem postrádá mazací olej po dlouhou dobu. Při práci se křížový žurnál, jehlový válec a rukáv uvolní v důsledku nadměrného oděru a abnormálního hluku.

3. Sestava univerzálního křížového hřídele je příliš těsná.

4. Pouzdro a univerzální otvor pro vidlici nejsou těsně sladěny a šrouby nosného dílu jsou uvolněny, aby se pouzdro otočilo, což způsobuje, že otvor univerzální kloubové vidlice je nadměrně opotřebovaný, uvolněný a způsobuje abnormální hluk.

5. Drážkování druhé hřídele převodovky a drážkování v přírubě se příliš opotřebovávají, vytvářejí uvolnění a způsobují abnormální hluk.

6. Upevňovací šrouby mezilehlého podpěrného držáku převodového hřídele jsou volné, mezilehlá podpěra není pevně sladěna s čepem mezilehlého převodového hřídele, drážkování na zadním konci mezilehlého hřídele převodovky není pevně sladěno s přírubovou drážkou a zadní matice je volná.

7. Střední opěrné ložisko převodového hřídele je uvolněné a oběžná dráha ložiska je poškozena. Ložisko je špatně mazané a nadměrně opotřebované. Mezilehlé nosné ložisko převodového hřídele je uvolněné, oběžná dráha ložiska je poškozená, ložisko je špatně namazané a oděr je nadměrný a volný.

8. Montážní poloha mezilehlého podpěrného držáku hnacího hřídele je zkosená; předutažení ložiska není správně nastaveno; gumová distanční vložka je poškozena; utahovací moment upevňovacích šroubů mezilehlého podpěrného držáku je příliš velký nebo příliš malý, což způsobuje odchylku polohy držáku.

9. Univerzální kloubové vidlice na obou koncích hnacího hřídele nejsou ve stejné rovině, což poškozuje uspořádání konstantní rychlosti a způsobuje abnormální hluk.

Diagnostika a řešení potíží

1. Když je vozidlo v chodu, rychlost se náhle změní a na převodový hřídel dojde k klepání kovu, což může znamenat, že jednotlivé příruby nebo univerzální ložiska křížového hřídele jsou příliš opotřebované a uvolněné, což způsobuje abnormální hluk převodového hřídele.

2. Hnací hřídel vydává hluk při startu vozidla. Když vozidlo couvá dozadu na mírném svahu, vydává přerušované zvuky, které mohou naznačovat, že jehlový válec je zlomený a jehlové ložisko by mělo být vyměněno.

3. Když vozidlo rozjede nebo přeřadí rychlostní stupeň, je na hřídeli převodovky patrný zvuk nárazu kovu. Nízkorychlostní převodový stupeň je výraznější než vysokorychlostní rychlostní stupeň. Uložení s přesahem mezi vnitřním kroužkem mezilehlé podpěry a hřídelí je sníženo a uvolnění způsobuje abnormální hluk.

4. Když vozidlo startuje nebo jede, má převodový hřídel vždy zřejmý abnormální hluk a vibrace, což znamená, že upevňovací šrouby mezilehlého podpěrného držáku jsou uvolněné.

5. Když vozidlo jede nízkou rychlostí, na hnacím hřídeli se ozývá ostrý a rytmický kovový nárazový zvuk a při sklouzávání vozidla z rychlostního stupně se ozývá jasný zvuk. Většinou je to proto, že tlaková síla univerzálního pláště kloubového ložiska je příliš velká, což způsobuje, že ložisko není možné pružně otáčet.

6. Když je vozidlo v chodu, zvuk převodového hřídele se zvyšuje se zvyšováním rychlosti vozidla. Mezilehlé opěrné ložisko vydává tupý a nepřetržitý kalný zvuk, který indikuje, že se mezilehlé opěrné ložisko rozpadá v důsledku nadměrného opotřebení.

Když je vozidlo v chodu, hnací hřídel vydává nepřetržité "sípání..." zvuk. Nejprve zkontrolujte, zda upevňovací šrouby pouzdra gumového rozpěrky těsnění mezilehlého nosného ložiska nejsou příliš těsné nebo příliš volné (není v souladu se specifikovanými požadavky na utahovací moment), takže držák ložiska je zkosený. Těsnost šroubů víčka ložiska lze nastavit tak, aby se eliminoval abnormální hluk. Pokud po nastavení předutažení ložiska stále přetrvává hluk, je třeba zkontrolovat stav mazání ložiska. Pokud je ložisko špatně namazané, ložisko by mělo být odstraněno a omyto a ložisko a držák by měly být po přidání plastického maziva znovu nainstalovány.

7. Když je vozidlo v chodu, zvuk hnacího hřídele je neuspořádaný a nepravidelný a někdy se ozývá zvuk nárazu kovu, což znamená, že univerzální kloubové vidlice na obou koncích hnacího hřídele nejsou ve stejné rovině, což poškozuje uspořádání konstantní rychlosti.

8. Když vozidlo jede vysokou rychlostí, má převodový hřídel abnormální hluk a abnormální hluk převodového hřídele stále existuje, když se vozidlo sklání. Je to většinou způsobeno poškozením oběžné dráhy mezilehlého nosného ložiska nebo odchylkou montážní polohy mezilehlého nosného ložiskového držáku.

9. Chcete-li dále ověřit správnost výše uvedené diagnózy, můžete při parkování zkontrolovat a protřepat každou část hnacího hřídele, abyste zjistili, zda je instalační poloha správná, zda jsou na povrchu stroje nějaké jizvy, zda je upevňovací spoj uvolněný a zda je odpovídající mezera příliš volná nebo příliš těsná.

• Po zastavení uvolněte parkovací brzdu a ručně zatlačte univerzální kloub nahoru a dolů. Pokud dojde k uvolnění, znamená to, že jehlové ložisko s křížovým hřídelem je uvolněné.

   

• Ručně protřepejte kotouč parkovací brzdy tam a zpět. Pokud dojde k uvolnění, znamená to, že dráž druhého hřídele převodovky je uvolněná.

• Utáhněte parkovací brzdu a rukama protřepejte zadní přírubu mezilehlého hnacího hřídele tam a zpět. Pokud dojde k uvolnění, znamená to, že klíčové zuby drážkového hřídele mezilehlého převodového hřídele jsou uvolněné.

• Ručně vytáhněte přírubu mezilehlého hnacího hřídele tam a zpět. Pokud dojde k uvolnění, znamená to, že matice na zadním konci mezilehlého hnacího hřídele je volná.

10. Pokud je vozidlo v chodu, dojde-li při zpomalení brzdy k nárazu těžkého kovu na hnací hřídel, znamená to, že jízdní matice zadní listové pružiny je uvolněná.