Přídavné brzdění není všemocné, nepoužívejte jej v následujících situacích

V posledních letech je popularita pomocných brzdových zařízení široce používána v produktech těžkých nákladních vozidel a stále více lidí začalo chápat a souhlasit s pomocí pomocných brzdových zařízení pro bezpečnou jízdu. Pomocná brzda však není všemocná a i v některých případech by měla být pomocná brzda deaktivována nebo používána opatrně.

 ● Jaká jsou pomocná brzdová zařízení?

Obecně řečeno, ABS, ESP, EBD, ABS plus EBD a další systémy nejsou striktně pomocná brzdová zařízení. Tyto funkce působí na asistenční systémy pro aktivní brzdění, které nazýváme elektronické asistenční systémy (asistenční systémy řidiče).

Co je tedy pomocné brzdové zařízení? Jednoduše řečeno, na rozdíl od našich tradičních brzdových prostředků (brzda), pomocné brzdění je zařízení, které pomáhá vozu zpomalit. Mezi naše běžná zařízení přídavné brzdy v současnosti patří především výfuková brzda, motorová brzda a brzda retardéru.

● Přídavné brzdění není všelék, používejte jej opatrně nebo jej deaktivujte na zledovatělé a zasněžené vozovce

Výfuková brzda: Za normálních okolností je klapka výfukové brzdy instalována na výfukovém potrubí motoru. Uzavřením výfukového kanálu motoru je píst motoru při výfukovém zdvihu vystaven zpětnému tlaku plynu a zpomaluje se. Provozní rychlost motoru vytváří brzdný účinek, aby bylo dosaženo účelu řízení rychlosti vozidla.

Pokud jedete po zasněžené vozovce, pokud za vozidlem, které řídíte, není přívěs, můžete použít způsob brzdění výfukem přiměřeně podle stavu vozidla, ale pokud je to s přívěsem, je velmi snadné způsobit náraz přívěsu do přední části vozu. Na zledovatělých a zasněžených silnicích se vozidla s přívěsy nesmí používat výfukové brzdy.

Brzdění motorem: Uvolněte pedál plynu a využijte odpor při stlačení generovaný kompresním zdvihem motoru, vnitřní třecí sílu a odpor sání a výfuku k vytvoření brzdného účinku na hnací kola.

Brzdný moment motoru je vyšší než u běžné výfukové brzdy, proto je třeba ji na mokré a kluzké vozovce používat opatrně. Pokud se jedná o zledovatělou vozovku, musí být zakázáno i brzdění motorem. V opačném případě může vozidlo snadno sklouznout a převrátit se.

Zjednodušeně řečeno, hydraulický retardér má dosáhnout trvalého brzdění bez opotřebení prostřednictvím točivého momentu generovaného interakcí olejového média nebo vodního média mezi statorem a rotorem hydraulického retardéru, čímž se sníží rychlost vozidla.

Protože brzdný moment hydraulického retardéru je vyšší než brzdění ve válci a brzdění výfukem. Za extrémně špatného počasí není možné náhle přejít do plně otevřeného stavu a náhlé nadměrné zpomalení může snadno vést k nebezpečí, jako je převrácení vozidla. Přestože bude vozidlo v současné době propojeno se systémem ABS nebo AEB a je detekováno prokluzování vozidla, palubní počítač uvolní funkční stav hydraulického retardéru, ale v případě, že je třeba hydraulický retardér používat na kluzké vozovce opatrně. . Na zledovatělých a zasněžených vozovkách je také zakázáno použití retardérů.