Znalost kladiny přívěsu a čepu nápravy

▎Co jsou kladky a čepy náprav?

Konvenční konstrukce zavěšení přívěsů se většinou nacházejí v listových pružinách, závěsech airbagů a vzácném pryžovém závěsu. Mezi nimi má odpružení listovými pružinami více výhod v hospodárnosti a nosnosti a kladina a čep nápravy jsou součástí struktury odpružení listovými pružinami. Dále si představíme jejich funkce a příznaky poškození.

Vyvažovačka: Vyvažovačka přívěsu je umístěna uprostřed předních a zadních dvou sad listových pružin. Jeho pracovní princip je jako "houpačka". Jako pevný bod plovoucího rámu z ocelového plechu také hraje roli při vyrovnávání únosnosti mezi nápravami. , takže síla na každou nápravu je rovnoměrnější, když vozidlo jede po zvlněné vozovce.

Obecně platí, že vahadlo není snadné poškodit, pokud není zatížení příliš velké, což způsobí, že se plovoucí rám z ocelového plechu a horní část vahadla příliš opotřebovávají a veškerá síla je aplikována na čep nápravy, takže že konzola z ocelového plechu a vahadlo jsou spojeny dohromady.

Nejčastější poškození kladiny je u těžkých nákladních vozidel, obvykle prasklina v pájeném spoji na horní straně kladky. Koneckonců se jedná o pevnou součást konstrukce podvozku a byla svařena, když přívěs opouští továrnu. Pokud se jedná o standardní model, je téměř bez výměny doživotně, pokud jsou čepy nápravy a ložiskové otvory zavařeny a vyměněny.

(2) Čep hřídele: Ve skutečnosti by tento čep hřídele a kladina měly být z konstrukčního hlediska spojeny do jednoho, důvod, proč jsou zde uvedeny samostatně, je právě proto, že při jeho výměně je třeba poznamenat, že není-li opotřebení základny vahadla tak závažné, že ložiskový otvor nelze opravit svařováním, je třeba vyměnit pouze čep hřídele.

▎ Náklady na výměnu a cyklus údržby

Cyklus údržby a výměny otvoru ložiska kladky a čepu nápravy běžného odpružení listovými pružinami závisí na stavu vozovky a počtu kilometrů.

Pokud se jedná o standardní přepravu nákladu, jsou hlavními provozními podmínkami vysokorychlostní silnice a doplňují se podmínky vnitrostátních silnic a těžký náklad tam a zpět je asi 34-35 tun, pak je doba údržby čepu nápravy asi 10,000 kilometrů. Při údržbě je potřeba promazat. Při mazání můžete také zkontrolovat mezeru mezi čepem hřídele a ložiskovým otvorem vahadla. Pokud je uvolněný, znamená to, že byl dosažen cyklus výměny.

Podle popisu opraváře je bezpečný cyklus výměny pro obě výše uvedené provozní podmínky jeden rok nebo 200,000 kilometrů. Celková výměna otvoru pro ložisko vahadla a čepu nápravy může zabránit selhání pneumatiky. Pokud má přívěs ABS, ovlivní to také účinek ABS.

▎Jaké jsou vedlejší účinky poškození otvoru ložiska vahadla a čepu hřídele?

Za prvé to povede k různé nosnosti mezi nápravami, běžný třínápravový přívěs naprázdno, velké zatížení, rozložení zatížení na tři nápravy není rovnoměrné, vozidlo v brzdě, nosnost menších kol bude větší situaci pravděpodobně udrží.

Při nouzovém zpomalení vozidla bude vždy náprava s nerovnoměrnou brzdnou silou, která snadno opotřebuje pneumatiky a sníží brzdnou sílu.

Jedním slovem, vozidlo se skládá z bezpočtu dílů a komponentů. Selhání jakékoli části znemožní jízdu vozidla. Když je vozidlo vadné, mělo by být objeveno a opraveno co nejdříve, aby se předešlo velkým škodám způsobeným malými závadami a dosáhlo se tak většího zisku.