Abnormální rozptyl tepla motoru je většinou způsoben těmito důvody

Už jste se někdy setkali s takovou situací: teplota vody motoru a teplota oleje jsou v zimě jemné, ale v létě je problém a ukazatel teploty vody jde přímo do červené zóny. Je zřejmé, že se jedná o problém se systémem chlazení motoru. Někdy problém není velký, ale je to velmi nepříjemné. Jaký je důvod?

Nejprve, než začneme, podívejme se na princip disipace tepla motoru.

Motor okamžitě nefunguje v optimálním teplotním rozsahu. Potřebuje čas na zahřátí, aby se běžel při vhodné teplotě. Když je motor právě spuštěn, aby motor dosáhl rychlejšího dosažení provozní teploty, chladicí kapalina cirkuluje pouze ve vodním kanálu uvnitř motoru. Toto je malý cyklus.

Když teplota vody postupně stoupá a dosáhne 76 stupňů, hlavní ventil termostatu se postupně otevře a pomocný chlopně zůstane otevřený v určitém poměru. V této době vstoupí část chladicí kapaliny do velkého cirkulačního vodního kanálu a protéká radiátorem vodní nádrže, aby uvolnil přebytečné teplo, a poté se znovu spojí s chladicí kapalinou v malém cirkulačním vodním kanálu, aby motor mohl běžet stabilně v optimálním teplotním rozsahu 85-95 stupně.

Při setkání s horolezectvím, zrychlením, předjížděním a dalšími podmínkami, které vyžadují velký výkon, se teplota motoru prudce zvýší. Když stoupá na 86 stupeň, termostat plně otevře hlavní ventil. V této době pomocný chlopně zcela uzavře malý cirkulační kanál. Chladivo protéká pouze radiátorem a rozptýlí teplo skrz chladicí ventilátor, čímž se dosáhne účinku snížení teploty vody. Proces chladicí kapaliny protéká tělem a chladičem motoru je velký oběh.

V létě, v důsledku vysoké vnější teploty, se motor zahřeje rychleji, malý cyklus bude udržován na krátkou dobu a vstoupí do velkého cyklu rychleji a odpovídající chladicí ventilátor začne častěji. V zimě je vnější teplota nízká, odpovídající teplota vody vzroste pomaleji a malý cyklus bude trvat déle.

Ať už se jedná o velké a malé cykly uvedené výše, nebo frekvence a rychlost otvoru ventilátoru, všechny mají udržovat motor v optimálním provozní teplotě. Různé ventilátory chlazení motoru mají různé metody řízení. Mechanické ventilátory spoléhají na paměťové kovové rákosí pro připojení, zatímco ventilátory elektronicky řízené silikonové olejové spojky používají senzory teploty vody k přesnějšímu nastavení rychlosti.

Když to řekl, pojďme mluvit o některých běžných důvodech, které mohou způsobit problémy v chladicím systému.

Selhání termostatu:Z výše uvedeného principu rozptylu tepla vidíme, že termostat hraje důležitou roli při řízení velkých a malých cyklů podle teploty vody, což je ve skutečnosti trochu jako regulační ventil teploty. Jakmile je proto termostat zaseknutý nebo zlomený, způsobí neobvyklé velké a malé cykly a teplo motoru nelze účinně uvolňovat prostřednictvím velkých a malých cyklů, což nakonec povede k vysoké teplotě vody ve vozidle.

Jednoduše řečeno, selhání termostatu způsobí, že teplota vody motoru nebude horká, když by měla být horká, a nebude studená, když by měla být studená.

Nedostatek chladicí kapaliny:Chladicí kapalina je důležitou součástí chladicího cyklu motoru. Dlouhodobý chladicí cyklus motoru pomalu konzumuje chladicí kapalinu. Pokud není dostatek chladicí kapaliny, bude teplo přirozeně odstraněno.

Kromě toho, pokud se voda s nečistotami používá jako chladicí kapalina po dlouhou dobu, bude v nádrži na vodu generováno měřítko, která nepřímo způsobí, že se termostat uvízne a zvýší odolnost proti průtoku, a nakonec vede ke snížení účinnosti toku chladicího kapaliny uvnitř nádrže na vodu, čímž ovlivňuje celý chladicí systém.

Povrch radiátoru je pokryt příliš velkým úlomkem: Po dlouhé době vozidlo běží nečistoty, jako jsou komáři, komáři a prach, na radiátoru se nadále hromadí. Jakmile dojde k příliš velkému množství akumulace, bude radiátor blokován trosky a výměna vzduchu a výměna tepla se výrazně sníží, čímž se sníží účinek rozptylu tepla a způsobí, že teplota vody je příliš vysoká.