Mějte prosím na paměti pravidla zapojení automobilových obvodů

1. Charakteristika a obecná pravidla automobilové elektroinstalace

Obecně se používá jednovodičový systém s paralelně zapojeným elektrickým zařízením a uzemněnou zápornou elektrodou. Čáry jsou odlišeny různými čísly a barvami a jsou rozděleny do několika hlavních čar se spínačem zapalování jako středem.

1. Kladný vodič baterie: veďte přes pojistkovou skříňku od baterie a část vodiče přímo od kladného vodiče baterie ke kladnému pólu startéru a poté odtamtud protáhněte tenčí kladný vodič do jiných obvodů.

2. Zapalování, přístroj, indikační čára: obvod lze připojit pouze pomocí klíče od auta.

3. Vyhrazená linka: elektrické spotřebiče, které je třeba připojit bez ohledu na to, zda motor běží nebo ne, jako je navíječ a zapalovač cigaret, jsou napájeny samostatným spínačem zapalování.

4. Ovládací vedení spouštění: Ovládací spínač (kontaktní deska) hlavního obvodu spouštěče se obvykle zapíná a vypíná magnetickým spínačem. Má tři způsoby zapojení: přitahovací cívka a přídržná cívka magnetického spínače nízkopříkonového startéru jsou ovládány spouštěcím ozubeným kolem spínače zapalování; přitahovací a přídržná cívka vysokovýkonného startéru je řízena startovacím relé (jako jsou těžká vozidla Dongfeng Jiefang a Mitsubishi); U vozů vybavených automatickými převodovkami je za účelem zajištění neutrálního startu často zapojeno vedení startu k neutrálnímu spínači sériově.

5. Zemnící vodič: Zemnicí body jsou rozmístěny po celém voze a jsou spojeny s různými kovy (jako je železo, měď a hliník, hliník a železo), aby se vytvořil rozdíl potenciálů elektrod. Některé uzemňovací části lze snadno kontaminovat kalnou vodou, olejem nebo rzí a některé uzemňovací části jsou z velmi tenkého plechu, což může způsobit špatné uzemnění, například nástroj nefunguje, klakson nezní atd. , některá auta používají dvojitý drát.

2. Elektroinstalace napájecího systému pravidla

1. Generátor je připojen paralelně k baterii a záporná elektroda baterie musí být uzemněna. Kladný pól baterie je připojen ke kladnému pólu generátoru přes ampérmetr (nebo přímo). Statická elektromotorická síla baterie je obvykle 11,5V～13,5V a výstupní napětí generátoru je obvykle omezeno na 13,8V～15V (24V elektrický systém 28V～30V). Normální napětí generátoru je o 0,3–3,5 V vyšší než napětí baterie, když je v provozu. Jde především o překonání poklesu síťového napětí, aby bylo možné baterii plně nabít a nepřebíjet.

2. Na svorkách generátorů křemíkových usměrňovačů vyrobených v Číně jsou značky nebo názvy."十" nebo"B 十" je"kotva" terminál. Tato svorka by měla být připojena k ampérmetru nebo"十" pól baterie;"F"Je"magnetické pole" terminál, který je připojen k"magnetické pole" terminál regulátoru;"E" je"pozemní" svorka, která by měla být připojena ke"zem" terminálu regulátoru.

3. Existují dva způsoby, jak uzemnit cívku magnetického pole generátoru střídavého proudu s externím regulátorem: jedním je, že cívka magnetického pole je uzemněna přímo uvnitř generátoru, jako je generátor domácího automobilu Dongfeng EQ1092 BJ2020; druhý je, že cívka magnetického pole je uzemněna přes regulátor, jako je alternátor vozu Jiefang CA1092.

3. Pravidla zapojení pro spuštění systému

1. Spínač zapalování přímo ovládá obvod startéru: spínač zapalování přímo ovládá přídržnou cívku spouštěče ve startovacím převodu, který se většinou používá v okruhu startéru automobilu ≤1,2KW; proud cívky magnetického spínače startéru 1,5 kW nebo více je nad 40 A a jako spínač použijte kontakt startovacího relé.

2. Ovládací obvod startéru s ochranou startování: Když je spínač startování v poloze 0, všechny okruhy jsou odpojeny. Když je spínač zapalování v poloze 1 (není nastartováno), obvod napájení zajišťují: buzení generátoru, zapalovací cívka, přístroj a kontrolka. Když je spínač zapalování na 2. rychlostním stupni, je kromě zapojení výše uvedeného obvodu nutné zapojit také obvod relé startéru: záporný pól baterie-ampérmetr-spínač zapalování-relé startéru cívka-relé normálně sepnutý kontakt- zem-záporný pól baterie-hostitel startéru.

Současně kontaktní můstek spojuje přemosťovací kontakt zapalovací cívky a přídavný odpor je vyloučen. Po zážehu motoru napětí na zemi v neutrálním bodě N generátoru odpojí normálně sepnutý kontakt startovací ochrany ve startovacím relé, přeruší uzemňovací obvod kontrolky nabíjení a kontrolka nabíjení zhasne, signalizuje, že generátor pracuje normálně.

Současně se přeruší uzemňovací obvod cívky relé startéru. Když generátor pracuje normálně, i když je spínač zapalování omylem otočen na rychlostní stupeň 2, startér se nesetkává se setrvačníkem, čímž se zabrání poškození věnce setrvačníku a startéru.

4. Kabeláž systému zapalování pravidla

Automobilový zapalovací systém lze rozdělit na běžný (kontaktní) zapalovací systém, bezkontaktní zapalovací systém, mikropočítačem řízený zapalovací systém atd. Pracovní proces je v zásadě cyklován v následujícím pořadí: primární proud je zapnut - primární proud je odpojen primární cívka generuje samovolně indukovanou elektromotorickou sílu (asi 300V)-vzájemná indukčnost sekundární cívky generuje pulzní vysoké napětí (asi 6000 až 30000V)-v zapalovací svíčce se objevují jiskry.

Vodiče, které musí mít zapalovací modul bezkontaktního zapalovacího systému: 2 napájecí vodiče (4, 5 kolíků) ovládané spínačem zapalování a vodič pro vstup signálu z generátoru signálu (generátor signálu a hřídel rozdělovače jsou integrované) 3 linky (5, 5 a 3 piny, z toho 5 pinů pro napájecí vedení generátoru signálu) a 2 primární proudové vstupní a výstupní linky (1, 2 piny).

5. Elektroinstalace pravidlaosvětlovací soustavy

Automobilové osvětlovací systémy se obecně skládají ze světlometů, indikátorů šířky (poziční světla), koncových světel (zadních směrových světel), osvětlení SPZ, osvětlení přístrojů, vnitřního osvětlení atd. Světlomety se dělí na dálková a potkávací světla. , Ovládá se stmívačem. Osvětlení se ovládá spínačem světel: spínač světel je vypnutý na úrovni 0, malé světlo svítí na úrovni 1 (včetně směrových světel, koncových světel, osvětlení přístrojů a osvětlení SPZ) a světlomety na úrovni 2 jsou zapnuté ve stejnou dobu.

Proud osvětlovací soustavy obecně pochází z kladné elektrody baterie a není řízen spínačem zapalování (protože výkon dálkových světel světlometu je poměrně velký, je obvykle řízen světelným relé). Světelný signál předjíždění je obvykle signalizován rozsvícením nebo zhasnutím dálkových světel. Tento signál se nevysílá přes spínač světel a patří k typu krátkodobého zapnutí tlačítkem. Osvětlovací soustava moderních automobilů se obvykle ovládá kombinovaným spínačem. Kombinovaný spínač je většinou instalován na sloupku řízení a umístěn na spodní straně volantu.

6. Elektroinstalace pravidlapřístrojového poplašného systému

1. Všechny elektrické přístroje jsou ovládány spínačem zapalování.

2. Měřicí hlava každého přístroje je zapojena do série s jeho snímačem a palivoměr a měřič teploty vody jsou obecně spojeny se stabilizátorem napětí přístroje.

3. Ampérmetr je zapojen do série mezi kladný pól generátoru a kladný pól baterie. (Ampérmetrem neprocházejí následující dva typy proudu: proud zátěže, který přesahuje rozsah ampérmetru, jako jsou startéry, žhavicí svíčky, houkačky atd.; proud dodávaný do jiných zátěží, když generátor pracuje normálně.)

Poznámka: Když generátor nepracuje, proud dodávaný baterií do jiných zátěží musí procházet ampérmetrem.

4. Voltmetr je připojen za spínač zapalování a zobrazuje napětí systému pouze tehdy, když je spínač zapalování zapnutý. 12V systémy často používají 10V~18V, 24V systémy často používají 20~36V voltmetry.

5. Kontrolky a výstražné kontrolky jsou často sestaveny s přístrojem v sestavě nebo umístěny poblíž. Spolu s přístrojem jsou ovládány pracovním převodem (ON) a startovacím převodem (ST) spínače zapalování. V poloze ON by mělo být možné zkontrolovat, zda je většina měřičů, kontrolek a výstražných světel v dobrém stavu.

Kontrolku a výstražnou kontrolku lze rozdělit do dvou typů podle zapojení obvodu: jeden je, že žárovka je připojena k živému vodiči spínače zapalování a spínač senzoru je připojen externě. Jako například: kontrolka nabíjení, kontrolka ruční brzdy, kontrolka hladiny brzdové kapaliny, kontrolka otevřených dveří, kontrolka tlaku oleje, kontrolka nízké hladiny vody atd. Dalším způsobem připojení je, že kontrolka je uzemněna a ovládání signál přichází z živého terminálu jiných spínačů. Například: kontrolka dálkových světel, kontrolka směru, kontrolka nezapnutého bezpečnostního pásu, kontrolka protiblokovacího brzdového systému (ABS), kontrolka tempomatu atd.

6. Bimetalová struktura topného drátu se běžně používá v automobilových přístrojích a hlava měřiče má obecně pouze 2 dráty. Například dvě svorky indikátoru paliva jsou uspořádány nahoru a dolů. Obecně platí, že horní svorka by měla být připojena k napájecímu kabelu a spodní svorka by měla být připojena k senzoru, jinak nebude fungovat normálně.

K obvodu nejsou připojeny mechanické přístroje, jako je rychloměr pohonu s ohebným hřídelem, přímočinný tlakoměr kolenové pružinové brzdy, tlakoměr oleje, teploměr vody éterového expanzního typu, teploměr oleje atd. přístroje mají vysokou přesnost čtení, ale do přístrojové desky je zavedeno mnoho potrubí a ohebných hřídelí, což je problematické při demontáži a montáži a dokonce snadno uniká. Postupně jsou nahrazovány elektronickými řídicími přístroji.

7.Pravidla zapojení signálního systému

Signální systém zahrnuje především blinkr, výstražný signál, brzdový signál, couvací signál, klakson atd. Tyto signály vysílá řidič jiným vozidlům a chodcům podle podmínek silničního provozu, se silnou nahodilostí, obecně je řízen svůj vlastní vypínač. Například brzdový signál je většinou řízen táhlem brzdového pedálu. Zpětná světla jsou většinou ovládána táhlem hřídele zpátečky řadicí páky, kterou lze zapnout bez zvláštního zásahu řidiče' Tlačítko klaksonu je většinou na volantu a řidič může vyslat signál, aniž by opustil volant.

1. Směrové světlo má určitou frekvenci blikání. Národní norma stanoví, že je to 60 ~ 120 magnetů/min. Japonská podmínka je (85 + 10) krát/min. Výkon blinkru je často 21 ~ 25W, přední i zadní, levý i pravý. Velká vozidla a auta často Na boku je také směrové světlo. Obecný způsob připojení obvodu je: spínač směrových světel a směrových světel, relé blikání otočení, připojení v sérii se spínačem zapalování přes normálně uzavřený kontakt spínače výstražných světel, to znamená, že směrové světlo se používá, když je spínač zapalování je v pracovní poloze (ON).

Výstražné světlo lze tedy použít, když motor nepracuje, a v tuto chvíli není nutné zapínat zapalování a kontrolku přístrojů. Z tohoto důvodu je k dispozici výstražný spínač. Při odpojování kabeláže spínače zapalování zapněte kabeláž baterie, napájení blikače a žárovky pochází přímo z baterie a propojte výstupní svorky relé blesku s levým a pravým blinkrem. To znamená, že když je aktivováno blikající relé, levá a pravá směrová světla a směrová světla současně vysílají výstražný signál.

8. Elektroinstalace pravidlaelektronického řídicího systému

Pravidla zapojení obvodu elektronického řídicího systému lze shrnout takto: řídicí obvod počítače musí být řízen spínačem zapalování a musí existovat různé senzory pro vstup signálů pracovních podmínek kdykoli, například: typ magnetického impulsu nebo typ Hall snímače mohou generovat signály pulzního napětí. Některé snímače jsou vyrobeny z termistorů, mění se odpor a podle toho se mění i výstupní napětí. Jsou to analogové napěťové signály, jako je teplota vody, čidla teploty nasávaného vzduchu atd.: Akční člen elektronického řídicího systému je řízen počítačem a má funkci autodiagnostiky.

Práce s počítačem se obecně skládá ze dvou režimů – řízení s otevřenou smyčkou a uzavřenou smyčkou. Například řízení vstřikování paliva s otevřenou smyčkou: Poté, co počítač motoru přijme vstupní signál, reaguje pouze podle předem nastaveného programu. Provozní podmínky s otevřenou smyčkou zahrnují provozní podmínky zahřívání, provozní podmínky zpomalování a provozní podmínky na plný plyn. Řízení s uzavřenou smyčkou: Počítač motoru detekuje signál lambda sondy, takže počítačem řízená šířka impulzu vstřikování paliva může získat ideální poměr vzduch-palivo pro dosažení nejlepší spotřeby paliva a nízkých emisí. Provozní podmínky v uzavřené smyčce zahrnují provozní podmínky naprázdno, provozní podmínky cestovního letu a tak dále.

9. Opatření pro zapojení

1. Připravte si schéma zapojení vozidla, které má být zapojeno. Pokud není k dispozici schéma zapojení, je nejlepší si sami nakreslit náčrtek zapojení proti skutečnému produktu, což přinese velké pohodlí při údržbě kabeláže.

2. Vzhledem k nutnosti dočasného externího vedení pro údržbu je třeba věnovat pozornost izolaci, aby se zabránilo zkratům.

3. Nepřipojujte vodiče pod napětím. Když jsou dráty poškozené, nahraďte je dráty podle původních pravidel. Při připojování buďte opatrní a minimalizujte přechodový odpor na spojích.

4. Po dokončení kabeláže by mělo být svázáno a manipulováno podle původních požadavků na kabeláž.