Jak často by se měl filtr měnit?

Motor s vnitřním spalováním, jako srdce osobních automobilů a užitkových vozidel, existuje již více než století. V současné době 95% benzínových, dieselových a zemních plynových motorů běžně používaných v oboru přijímá konstrukci struktury se čtyřmi odtazy. Obecným principem je příjem, komprese, zapalování a emise, které jsou klíčovými vazbami při výrobě energie motoru.

Proto můžeme zjistit, že v posledních letech, aby optimalizoval výkon výkonu motoru, OEM nepřetržitě optimalizoval vnitřní strukturu motoru pro výše uvedené čtyři aspekty. Například vyšší poměr komprese ve válci, píst ve tvaru mísy, zpožděné zapalování, kompenzovaný klikový hřídel a další technologie. Jako důležitou součást optimalizace účinnosti ve válci ovlivní pracovní účinnost sacího systému rychlost využití paliva motoru a prostředí ve válci. Kolik tedy víte o systému sacího systému?

Ve srovnání s osobními automobily je celková struktura systému sání vzduchu nákladního automobilu podobná, včetně větracích otvorů, měřičů průtoku vzduchu, držáků a polštářů nasávání vzduchu, vzduchových filtrů a montážních držáků. Mezi důležitější součásti patří sací potrubí vzduchu, měřiče průtoku vzduchu, vzduchové filtry, výstupní potrubí vzduchového filtru, uzavřené připojovací hadice respirátoru a přezky na hadice.

Obecně lze říci, že systém nasávání vzduchu nákladního automobilu vyvíjí a zdokonaluje každý výrobce během nepřetržité jízdy a kalibrace vlastních vozidel. Mezi důležité ukazatele patří odpor proudění, tepelná odolnost, odolnost proti chladu, trvanlivost, odolnost proti nárazům a další faktory.

Protože každý výrobce má různé nápady na design, který design nejlépe vyhovuje skutečným potřebám našich řidičů nákladních vozidel za skutečných pracovních podmínek? Zde musíme analyzovat systémy sací a návrhové koncepty v různých pozicích jeden po druhém. Koneckonců, různé pracovní podmínky mohou mít různé stupně dopadu na sílu během používání systému sacího systému.

Z pohledu kvality ovzduší, prachu a částic zůstanou na různých úrovních podle změn v prostředí. Například velké částice prachu v těžebních oblastech a rostlinách písku a štěrku jsou obecně zavěšeny v rozsahu asi 1-3 metrů nad zemí po dlouhou dobu; Plovoucí prach a suspendované částice jsou často koncentrovány v oblastech 12 metrů nebo více nad zemí. Pokud je systém příjmu vzduchu vozidla blíže těmto dvěma oblastmi, bude celkové množství prachu a částic vdechováno větší.

Přestože existují vzduchové filtry nebo speciální konstrukce, které dokážou zablokovat prach a částice z nasávání vzduchu, v tomto prostředí nasávání vzduchu v oblasti s lepší kvalitou vzduchu samozřejmě potřebuje vyměnit vzduchový filtr a méně často čistit sací potrubí. To vysvětluje, proč se nyní mnoho výrobců rozhodlo umístit přívod vzduchu do motoru za kabinu, aby se vyhnuli přímému pohledu do proudu vzduchu a vdechování většího množství prachu a částic.

Je tedy pravda, že čím vyšší a delší je příjem vzduchu vozidla, tím lepší? Ne opravdu. Nejprve nemůžeme zaručit, že výška prachu a částic může zůstat konzistentní ve všech prostředích. Ve srovnání s polohou příjmu vzduchu jsou důležitější materiál, efekt filtrování a trvanlivost vzduchového filtru.

Pouhé zvýšení výšky sacího potrubí povede ke snížení účinnosti sání. Obecně řečeno, trvá určitou dobu, než se vzduch dostane do motoru přes sací systém, a delší sací kanál znamená, že rychlost přenosu vzduchu do motoru se sníží a zpomalí, což nepřispívá ke zlepšení výkonu vozidla. účinnost paliva a výkon. Pokud se nacházíte na náhorní plošině ve výšce nad 2,{1}} metry nad mořem, bude tato situace s klesajícím obsahem kyslíku ve vzduchu zřetelnější.

Proto u vozidel, která často cestují v oblastech náhorní plošiny, kromě pravidelného nahrazení vzduchového filtru včas, abyste se vyhnuli snížení průtoku a účinnosti vzduchu, se také můžete pokusit vybrat nákladní vozy s rozložením kompaktního sacího systému, aby se zlepšila účinnost příjmu .

Celkově nedokážeme posoudit, který typ návrhu systému sacího vozidla je přiměřenější na základě relevantních standardů, protože je ovlivněn mnoha faktory, jako jsou faktory prostředí, řidičské návyky a technologie výrobce.

V celém systému sítí existuje součást, kterou mohou majitelé automobilů často vyměnit sami, což je vzduchový filtr. Struktura filtru ve skutečnosti není komplikovaná a obecně se skládá z filtračního papíru, obrazovky filtru, struktury rámečku a dalších komponent.

Když to rozebíráte, zjistíte, že vzduchový filtr je tvořen nespočet vláken a funkcí těchto vláken je izolovat prach a částice ve vzduchu a poté do sacího kanálu zadat čistý vzduch. Různé vzduchové filtry však mají různé filtrační efekty díky jejich různým materiálům.

Když jsou póry ve vláknech vzduchového filtru blokovány větším prachem a částicemi, účinnost zachycování po celou dobu životnosti běžných produktů vzduchových filtrů se dále zlepší. Pokud je například počáteční účinnost zachycování 99,5 %, pak po určité době používání stoupne účinnost zachycování po celé životnosti tohoto vzduchového filtru na 99,95 %. Z tohoto pohledu, pokud budete vzduchový filtr neustále v krátké době vyměňovat za nový, nezlepší to filtrační účinek, ale zvýší možnost vdechnutí prachu a částic do sacího potrubí.

Zároveň mají vzduchové filtry různých značek odlišnou účinnost počátečního zachycení, účinnost zachycení plného života a životnost. Řidiči kamionů se mohou při výměně zaměřit na tyto tři ukazatele výkonu. Současně se v některých extrémně drsných a chudých pracovních prostředích dále zkrátí životnost dlouhodobých vzduchových filtrů. Obecně by měly být odstraněny a pozorovány pravidelně mezi 10, 000 a 30, 000 kilometrů, než se rozhodnou, zda je musí být nahrazeny.

Pokud je dočasně nemožné jej nahradit, můžete také použít vzduchovou pistoli k vyhození prvku filtru zcela čistě. Pokud je poškozen celý systém sacího saje, měli byste jej nahradit novým včas, abyste se vyhnuli vodě a nečistotám proudícím do kanálu motoru a způsobující poruchy.