Jaké detaily způsobují přehřívání motoru?

Blíží se léto, motory nákladních vozidel často zažívají jevy vysokých teplot, které jsou způsobeny přehříváním motoru. Přehřátím motoru se rozumí teplota motoru překračující rozsah maximálních pracovních teplot (80-90 stupňů) a někdy můžete dokonce vidět vřít chladič.

Hlavní příčiny a způsoby odstraňování problémů jsou zejména:

1. Nedostatek chladicí kapaliny.

Chladivo je nositelem tepla v chladicím oběhovém systému. Teplo uvnitř motoru je odváděno vodou. Pokud se chladicí kapalina v chladicím systému sníží v důsledku úniku nebo odpařování, přirozeně se sníží odvod tepla, což způsobí akumulaci nadměrného tepla v motoru, což má za následek přehřátí motoru.

Diagnostika a metody odstraňování problémů: Zkontrolujte, zda vnější část chladicího systému neteče. Pokud dojde k úniku vody, znamená to, že přehřátí motoru je způsobeno únikem a únik by měl být okamžitě odstraněn.

Pokud nedochází k úniku vody, můžete otevřít uzávěr chladiče a sledovat dostatek chladicí kapaliny. Pokud je chladicí kapalina výrazně nedostatečná, je to většinou způsobeno nedostatečným doplňováním chladicí kapaliny po dlouhou dobu, což vedlo k přehřívání motoru. V tomto případě by měla být chladicí kapalina doplněna.

2. Řemen ventilátoru je příliš volný a kluzký.

Velikost intenzity chlazení chladicího systému závisí na otáčkách ventilátoru, pokud je řemen pohonu ventilátoru příliš volný a kluzký, způsobí pokles účinnosti přenosu výkonu, čímž se nejen sníží otáčky ventilátoru, ale i intenzita chlazení snížena, zároveň se sníží i rychlost vodního čerpadla, sníží se výtlak, takže průtok chladicí vody je pomalý, teplo nemůže být rychle odebíráno, což má za následek špatný odvod tepla.

Metoda diagnostiky a odstraňování problémů: Když motor neběží, ručně otáčejte lopatkami ventilátoru. Pokud lze ventilátor snadno otáčet, znamená to, že řemen ventilátoru je příliš volný, což způsobuje špatné chlazení. Pás by měl být odpovídajícím způsobem upraven. Nastavte napínací zařízení řemene, jako je alternátor nebo vyhrazená napínací kladka, abyste zvýšili předpětí řemene. Standardem kontroly je zatlačit na řemen silou 29-49N (3-5kg) mezi alternátorem a řemenicí ventilátoru, což má za následek průhyb 10-20 mm.

3. Porucha termostatu.

Termostat je umístěn na výstupu vody z motoru a jeho funkcí je regulace intenzity chlazení. Když je teplota motoru nízká, přeruší hlavní cirkulační cestu a propojí menší cirkulační cestu, aby se snížil rozptyl tepla, což umožňuje rychlé zvýšení teploty motoru. Když teplota motoru stoupne na stanovenou úroveň, termostat spojí hlavní cirkulační cestu a uzavře menší cirkulační cestu.

Pokud je termostat poškozen a nemůže připojit hlavní cirkulační trasu, způsobuje špatnou cirkulaci chladicí kapaliny. V důsledku toho nemůže být teplo absorbované chladicí kapalinou přeneseno do chladiče, aby se rozptýlilo, což vede k přehřátí motoru.

Kontrola a řešení problémů: Vyjměte termostat a vložte jej do horké vody. Když teplota dosáhne přibližně 70 stupňů, hlavní ventil by se měl začít otevírat. Měla by být plně otevřena při 80-86 stupních, se zdvihem ventilu obecně ne menším než 9 mm. Pokud tyto požadavky nesplňuje, je třeba termostat opravit nebo vyměnit.

4. Nadměrný vodní kámen v chladicím systému.

Motory, které jsou v provozu po dlouhou dobu, jsou náchylné k nadměrnému usazování vodního kamene v bloku motoru a chladiči, což vede ke špatnému odvodu tepla.

Způsob eliminace: Proveďte chemické čištění bloku motoru a chladiče. Mezi běžně používané chemické čisticí roztoky patří 8% roztok hydroxidu sodného, ​​10% roztok uhličitanu sodného a 2,5% roztok kyseliny chlorovodíkové. Při použití prvních dvou roztoků by měl být roztok ponechán v chladicím systému po dobu 10-12 hodin; při použití třetího řešení by měl být motor nastartován ihned po vstřiku a běžet na nízké otáčky bez zatížení po dobu 1 hodiny. Během procesu čištění by měl být termostat odstraněn. Po vypuštění čisticího roztoku odstraňte všechny vypouštěcí zátky, abyste odstranili nečistoty, poté propláchněte vodní plášť motoru a chladič čistou vodou pomocí metody zpětného toku, dokud nebude voda zcela čistá. Během proplachování by měl být tlak vody řízen v rozmezí 30 kPa.

5. Zpožděné časování vstřikování paliva.

Pokud je úhel předstihu vstřiku paliva příliš malý, dochází k významné části spalovacího procesu během expanzního zdvihu. Tím se zvětší objem nad pístem a kontaktní plocha mezi plamenem a stěnou válce, což vede ke zvýšené absorpci tepla. V důsledku toho klesá tepelná účinnost, stoupá teplota výfukových plynů a do chladicí kapaliny se přenáší více tepla, což způsobuje přehřívání motoru.

Metoda diagnostiky a odstraňování problémů: Pokud motor nemá výkon, vydává tlumený zvuk, má vysokou teplotu chladicí kapaliny a teplota výfukového potrubí je abnormálně vysoká, znamená to, že přehřátí motoru je většinou způsobeno malým úhlem předstihu vstřiku paliva. Časování vstřikování by mělo být nastaveno podle metody popsané v systému přívodu nafty.