Vozidlo abnormálně vibruje kvůli hnací hřídeli

Majitelé terénních vozidel s možností pohonu 4WD mají mnoho problémů s vibracemi karoserie, protože vozidlo je používáno delší dobu. Při akceleraci bude podvozek provázet také chrastění, značně ovlivňující jízdní komfort. Ve skutečnosti je na vině pravděpodobně zaseknutý křížový křížový kloub hnacího hřídele.

Role hnacího hřídele

U modelů s pohonem všech čtyř kol je výkon z převodovky distribuován nejen na přední kola, ale také na zadní kola. K přenosu výkonu na zadní kola je zapotřebí dlouhý hnací hřídel. Vzhledem k vysoké rychlosti provozu však hnací hřídel nemůže být pevně spojená železná hřídel. Křížový křížový kloub tedy hraje velmi klíčovou roli. Může realizovat nastavení úhlu 360 stupňů za předpokladu vysokorychlostního provozu hnacího hřídele.

Kde jsou hnací hřídele náchylné k selhání

1. Poloha expanzního kloubu: Zodpovídá především za prodloužení nebo zkrácení hnací hřídele způsobené pohybem předního a zadního zavěšení během nerovností.

2. Křížový křížový kloub: Zodpovídá především za 360stupňové nastavení úhlu hnacího hřídele během vysokorychlostního provozu.

Poté, co se u výše uvedených dvou částí objeví koroze, zničí dynamickou rovnováhu chodu hnacího hřídele a tím rezonanci.

Spojení předních a zadních kardanových kloubů

1. Zadní kardanový kloub

Jak je patrné z obrázku výše, hnací hřídel je šikmo spojena se zadní hnací nápravou. Zde existuje příčný hřídel. Zajišťuje správnou funkci hnacího hřídele, když existuje tento úhel. Pokud je však zadní příčný hřídel zadřený, způsobí to nepohodlné otáčení a zadní sedadlo bude ve vysokých rychlostech výrazně rezonovat.

Přední univerzální kloub

Přední kardanový kloub je spojen se štípačkou a jak je také dobře vidět z obrázku výše, mezi hnací hřídelí a přírubou štípačky je určitý úhel. Jakmile se příčný hřídel zasekne, přední sedadlo bude silně rezonovat při vysokých rychlostech.

Způsoby demontáže

1. Demontujte šrouby

Je poměrně snadné demontovat hnací hřídel odstraněním upevňovacích šroubů přední a zadní příruby. Nesmíme však zapomenout na instalaci pružných podložek, aby nedošlo k přirozenému uvolnění matic.

2. Věnujte pozornost úhlu demontáže příruby

Mnoho modelů za účelem udržení vysokorychlostní dynamické rovnováhy hnacího hřídele. Příruba bude navržena nestejnoměrně a nestejné provedení přináší i funkci rozdílného rozložení hmotnosti. Při demontáži bychom měli označit spojovací díly a při instalaci se řídit značkou. Vyhněte se rezonanci, ke které dochází, když hmotnost není stejná.

3. Potřeba výměny

Takže pokud je křížové ložisko zaseknuté, musíte vyměnit sestavu hnacího hřídele? Odpověď je ne. Obecně lze křížová ložiska hnacích hřídelí zakoupit v obchodech s díly na trhu. Mají mezinárodní rozměrové normy. Dokud jsou rozměry stejné, jsou zaměnitelné. To může ušetřit mnoho nákladů na údržbu.

Údržba hnacího hřídele

1. Údržba křížových ložisek

Většina modelů má mazací otvor blízko křížového hřídele. Tento otvor musíme pravidelně plnit tukem. Zejména u modelů, které jsou často v terénu, se doporučuje doplňovat jednou za půl roku.

2. Údržba dilatačních spár

Časté brodění povede k pronikání vody a rezivění kompenzátorů hnacího hřídele. To způsobí zablokování dilatačních spár. Když vozidlo narazí, dilatační spára se objeví jako "skřípavý" zvuk. V blízkosti dilatačních spár jsou obvykle otvory pro plnění tuku.