Podrobnosti o jádru napájecí baterie

Ceny nových energetických nákladních vozidel jsou vyšší než u dieselových nákladních vozidel, hlavním důvodem je velmi drahá napájecí baterie.

Pokud jde o napájecí baterie, jaké jsou nyní typy běžných baterií? Jaké jsou jejich vlastnosti a výhody? Jaký je rozdíl ve složení článku napájecí baterie?

V současnosti jsou běžnými napájecími bateriemi v nových energetických vozidlech olověné baterie, nikl-metal hydridové baterie, nikl-kobaltové baterie a lithiové baterie atd., a nyní hlavní proud nových energetických vozidel používá lithiové baterie.

Lithiové baterie lze dále rozdělit na lithiové ternární baterie, lithium-fosfátové baterie a lithium-manganátové baterie atd., ve kterých se lithiové ternární baterie objevují v nových energetických osobních automobilech, zatímco nová energetická užitková vozidla se častěji používají v lithium-železo-fosfátových bateriích, proč je tam takový rozdíl?

Ve skutečnosti mají ternární lithium-iontové baterie vyšší hustotu energie než fosforečnan lithný, což znamená, že při stejném objemu, stejné hmotnosti baterie je kapacita ternární lithium-iontové baterie větší, ale kvůli přítomnosti některé komponenty z drahých kovů, takže výrobní náklady jsou mnohem dražší než u ternární lithiové železné baterie.

Vzhledem k omezenému uspořádání podvozku a scénářům vozidel rodinných vozů je vyšší energetická hustota ternárních baterií Li-ion více v souladu s potřebami trhu osobních automobilů.

Jak je to tedy s velkým množstvím fosforečnanu lithného a železa používaného v užitkových vozidlech? Vzhledem k tomu, že pracovní prostředí užitkových vozidel je drsnější, nárazy a vibrace jsou normou, bude vyšší bezpečnost lithium-železofosfátových baterií v tomto ohledu vynikající.

Zvláště při vysoké zátěži a při vysokých teplotách pracuje fosforečnan lithný lépe.

Kromě toho, i když je energetická hustota fosforečnanu lithného a železnatého nižší než stejný objem ternární baterie lithiové baterie, ale baterie s fosforečnanem lithným neobsahuje komponenty drahých kovů, může účinně snížit výrobní náklady.

Navíc pro užitková vozidla neexistují žádné příliš přísné požadavky na instalaci na velikost sady baterií. Proto, vezmeme-li v úvahu různé faktory, jsou lithium-železofosfátové baterie pro instalaci na nákladní automobily nákladově efektivnější.

Kromě rozdílu v typech baterií používaných v nových energetických vozidlech existuje také velký rozdíl ve struktuře jádra baterie. V současné době je jádro napájecí baterie rozděleno hlavně na strukturu jádra 18650, strukturu jádra měkkého balení a strukturu jádra velkého monomeru, takže jaký je rozdíl mezi těmito druhy struktury jádra?

Skupina článků 18650: Nomenklatura baterií 18650, kterou možná neznáte, ve skutečnosti se jedná o specifikace baterie, které 18 značí, že průměr 18 mm, 65 značí, že délka 65 mm, 0 značí válcovou baterii .

Struktura baterie 18650 je ve skutečnosti sestavena z mnoha malých baterií jedna po druhé, poněkud podobná běžným 7 a 5 válcovým bateriím, které často vidíme. Tyto baterie jsou poté spojeny do série pomocí procesu laserového svařování a nakonec sestaveny do sady baterií, kterou vidíme. Proces je již velmi vyspělý a vyznačuje se vlastnostmi, jako je dlouhá životnost, dobrá stabilita a vysoká bezpečnost.

Pokud je několik článků v této skupině bateriových článků rozbitých, lze je vyměnit jednotlivě? V praxi to nefunguje, vzhledem k 18650 se tato válcovitá buněčná struktura používá na způsob laserového svařování, svařovací proces je poměrně složitý, pokud je poškozeno několik, lze vyměnit pouze v oblasti celého modulu, náklady na opravu a výměnu jsou relativně vyšší.

Soft pack bateriový článek: V současnosti je soft pack bateriový článek jednou z nejpoužívanějších bateriových struktur ve vozidlech.

Baterie používané v našich mobilních telefonech jsou malé bateriové články s měkkým obalem a bateriové články s měkkým obalem u napájecích baterií pro nová energetická vozidla jsou větší, obvykle s vrstvou hliníkově plastové obalové fólie na vnější straně, která vypadá relativně tence. , obalené pozitivními a negativními materiály, membránou, elektrolytem a tak dále.

Baterie používané v našich mobilních telefonech jsou malé bateriové články s měkkým obalem a bateriové články s měkkým obalem u napájecích baterií pro nová energetická vozidla jsou ještě větší, obvykle s vrstvou hliníkově plastové obalové fólie na vnější straně, která vypadá relativně tenké, obalené pozitivními a negativními materiály, membránou, elektrolytem a tak dále.

Bateriové články Soft pack mají více řádkových designů, složitější demontáž a instalaci a celková odolnost proti nárazům a odvod tepla není příliš vynikající.

Protože je však proces svařování měkkého bateriového jádra relativně jednoduchý, pokud je kus jádra baterie poškozen samostatně, může být samostatně vyměněn, takže cena jeho výměny je relativně výhodnější.

Velký samostatný článek: Jak můžete vidět z obrázku výše, struktura velkého monomerního článku baterie je velmi úhledná, což je v současnosti a dokonce i v budoucnu hlavním trendem nových bateriových sad energetických vozidel.

Na horním krytu velkého samostatného článku jsou kladné a záporné póly a také přetlakový ventil. Když porucha tepelného úniku aktivní zóny generuje velké množství plynu, otevře se přetlakový ventil na horním krytu velkého samostatného článku, aby uvolnil plyn, čímž se zabrání tomu, aby vnitřní tlak aktivní zóny mohl způsobit výbuch. , který může chránit bezpečnost jádra.

Large Single Cells obvykle jako skořepiny používají ocelové nebo hliníkové skořepiny, které nejsou snadno poškozeny vnějšími silami, mají také vyšší plasticitu a flexibilitu, kterou lze přizpůsobit podle různých modelů velikosti baterie, a využití prostoru bude být relativně vyšší. Navíc, vzhledem k relativně jednodušší struktuře velkých jednotlivých článků, jsou truckeři pohodlnější při pozdější údržbě.