Jaké jsou nejčastější dotazy týkající se těžkých nákladních vozidel na LNG?

-1. Kolika litrům nafty se rovná jeden metr krychlový zemního plynu? Jak převést mezi zemním plynem a naftou?

Výhřevnost jednoho metru krychlového zemního plynu se rovná {{0}}.86 litrů nafty; jeden metr zemního plynu vyrobí tolik energie jako 0.75-0.8 litru nafty.

-2. Některé plnicí stanice LNG měří v kilogramech a některé v metrech krychlových, co je rozumnější?

Měření v kilogramech a měření v metrech krychlových jsou v podstatě stejné, liší se pouze měrná jednotka, která se určuje podle místního zvyku. Jednotka měření v různých oblastech by měla být určena podle situace zákazníka, situace na trhu a další komplexní analýzy. Jednotkou krychlového metru lze upravit prodejní cenu podle změny rychlosti zplyňování, přičemž běžnější měrnou jednotkou je kilogram.

Většina čerpacích stanic LNG používá hmotnostní průtokoměry, což má za následek minimální nesrovnalosti při prodeji na kilogramy. Při prodeji podle objemu je třeba zvážit cenu založenou na ukazateli míry odpařování, aby byly chráněny zájmy zákazníků.

-3. Proč je objem plnění LNG někdy vyšší a někdy nižší?

Vzhledem k rozdílu v původu zdroje plynu se může mírně lišit hustota, výhřevnost, rychlost zplyňování a teplota LNG, objem plnění mírně kolísá, což nemá vliv na přesnost dávkování plnění.

-4. Jak se počítá objem tankování vozidel na LNG? Jak poznám, kdy musím natankovat?

(1) LNG se měří stejným způsobem jako benzín a nafta, jeden se měří objemem a jednotkou měření je metr krychlový (jednotkou měření benzínu a motorové nafty je litr) a druhá se měří hmotnost a jednotka měření je kilogram (jednotka měření pro benzín a naftu je tuna). V závislosti na zvyklostech měření v různých regionech lze jako jednotku měření zvolit buď metry krychlové nebo kilogramy.

Bez ohledu na měrnou jednotku je množství doplňovaného plynu stejné a stojan jej automaticky měří. Přepočítací vztah je takový, že 1 kilogram LNG odpovídá přibližně 1,4 metru krychlovému zemního plynu.

(2) Kabina řidiče vozidla LNG je vybavena ukazatelem hladiny kapaliny LNG, který je shodný s ukazatelem hladiny paliva vozidla s naftovým motorem. Displej hladiny kapaliny obsahuje ikonu hladiny kapaliny, stupnici hladiny kapaliny, ukazatel hladiny kapaliny a hodnotu hladiny kapaliny (L). Po zapnutí klíčového spínače se displej na 3 sekundy plně rozsvítí a poté se začnou zobrazovat hodnoty různých parametrů plynové láhve, včetně hodnoty hladiny kapaliny a hodnoty tlaku v plynové láhvi.

Vyberte dobu doplňování paliva, když je ryska na stupnici objemu kapaliny nižší než varovná ryska objemu kapaliny (údaje určuje výrobce automobilu, varovná ryska objemu kapaliny je obecně 12,5 % efektivního objemu lahve), stavová kontrolka bliká, aby připomněl zákazníkovi, aby včas doplnil.

-5. Jak dlouho trvá natankování vozidla na LNG?

Doba potřebná k naplnění stejného objemu LNG a motorové nafty je srovnatelná. Maximální kapacita plnění výdejního stojanu LNG je 150 až 200 l/min a běžná doba plnění je 5 až 10 minut.

-6.Jaký je dojezd těžkého nákladního vozidla na LNG?

Dojezd vozidla na LNG je určen objemem lahví na LNG a spotřebou plynu na 100 km vozidla a může dosáhnout 400 až 1,000 kilometru, což je srovnatelné s naftovým vozidlem. Například těžký nákladní automobil LNG vybavený dvěma 450-litrovými lahvemi dokáže uskladnit asi 500 metrů krychlových zemního plynu a spotřebuje 50 metrů krychlových plynu na 100 kilometrů, což mu dává dojezd více než 900 kilometrů.

-7. Jaké jsou výhody vozidel na LNG oproti dieselovým vozidlům?

(1) Delší kilometrový výkon: Těžká nákladní vozidla na LNG mohou ujet více než 400 km na 450 l paliva a doba doplňování paliva je krátká.

(2) Lepší hospodárnost: vozidlo šetří náklady na palivo, jednoduché vybavení, nízké náklady na údržbu a efekt přetížení vozidla je výraznější.

(3) Vysoká bezpečnost: bod vznícení LNG 650 stupňů, vyšší než benzín, nafta; Mez výbušnosti LNG je 5 % -15 %, mez výbušnosti je užší než u benzínu, nafty a hustota zplyňování je velmi nízká, mírný únik bude okamžitě těkavý a difúzní, což výrazně snižuje riziko výbuchu.

(4) Čisté a šetrné k životnímu prostředí: LNG komponenty jsou čisté, méně emisí CO.

-8. Mohou vozidla na zemní plyn používat naftu?

V současné době mohou těžká nákladní vozidla na zemní plyn používat pouze jedno palivo, buď stlačený zemní plyn (CNG) nebo zkapalněný zemní plyn (LNG), a nemohou používat naftu.

-9. Jaká je spotřeba plynu na 100 kilometrů při skutečném provozu vozidel na LNG a jaká je ve srovnání s naftou?

Ve skutečném provozu je spotřeba paliva vozidel na LNG na 100 kilometrů přibližně 50 metrů krychlových u těžkých nákladních vozidel na LNG se stejným výkonem jako u dieselových vozů, které spotřebují 40 litrů na 100 kilometrů. Tento rozdíl se může lišit v závislosti na kvalitě zdroje plynu.

-10.Proč je nutné pravidelně odvzdušňovat nádrže LNG a je to nebezpečné?

Pokud se vozidlo na zkapalněný zemní plyn (LNG) delší dobu nepoužívá, kapalina uvnitř plynové láhve se neustále odpařuje, což způsobuje zvýšení tlaku uvnitř láhve. Když tlak překročí určitou hodnotu, sekundární pojistný ventil láhve se automaticky otevře, aby uvolnil tlak, čímž je zajištěna bezpečnost láhve. V případě, že sekundární bezpečnostní ventil selže nebo nefunguje správně, aktivuje se hlavní pojistný ventil, aby chránil bezpečnost láhve.

V případě nehod, jako je poškození pláště válce vnějšími silami, porucha vakua nebo náhlé zvýšení tlaku v systému, se hlavní a sekundární bezpečnostní ventily postupně otevřou, aby uvolnily tlak, čímž je zajištěna bezpečnost vozidla. Při odvzdušňování plynové láhve, protože hlavní složkou je metan, který je lehčí než vzduch a snadno se rozptyluje, se snadno nehromadí a představuje nebezpečí.

-11. Během procesu doplňování paliva do vozidel na zemní plyn vyžadují čerpací stanice, aby ve vozidle nikdo neseděl, protože to není bezpečné?

Srovnávací body vznícení: Diesel má bod vznícení 220 stupňů, zatímco benzín má bod vznícení 427 stupňů. Benzín má však silnou těkavost a benzínové páry mají nižší bod vznícení než nafta. Bod vznícení zkapalněného ropného plynu (LPG) je 490 stupňů a bod vznícení zemního plynu je 650 stupňů. Hustota zkapalněného ropného plynu (LPG) ve srovnání se vzduchem je 1,5 až 2 a v případě úniku má tendenci se usazovat směrem dolů, což představuje bezpečnostní riziko pro potenciální výbuchy.

Hustota zemního plynu (NG) ve srovnání se vzduchem je {{0}},58 až 0,79 a v případě úniku se rychle rozptýlí do vzduchu, což představuje minimální bezpečnost nebezpečí. Meze výbušnosti pro zkapalněný ropný plyn (LPG) jsou mezi 1,7 % a 9,7 %, zatímco pro zemní plyn (NG) se pohybují od 5 % do 15 %, což snižuje pravděpodobnost výbuchů. LNG má nižší plnicí tlak ve srovnání s CNG, přibližně 1/40 plnicího tlaku CNG, takže je méně náchylný k únikům. Plnicí tlak pro LNG je pouze 0,5 MPa, zatímco pro CNG je to 20 MPa.

Z výše uvedeného můžeme vidět, že indexy bezpečnosti LNG jsou vyšší než u běžných paliv, takže bezpečnost použití LNG jako paliva je vyšší než u ostatních paliv. Z hlediska lepšího zajištění bezpečnosti cestujících, zajištění kontroly nebezpečí otevřeného ohně na čerpací stanici a účinné kontroly bezpečnostních rizik je však požadováno, aby nikdo nemohl sedět ve vozidle při tankování na čerpací stanici. čerpací stanice.

-12. Jsou lahve na LNG bezpečné?

Před expedicí skladovacích nádrží LNG z továrny procházejí speciálními kontrolami. Kromě rutinních kontrol jsou tanky podrobovány také zkouškám, jako je požár, výbuch, pád a střelba. Teprve po absolvování těchto testů mohou být použity v továrně. Nádrže LNG pro vozidla jsou konstruovány jako nízkoteplotní, izolované tlakové nádoby s dvouvrstvou (vakuovou) konstrukcí.

Vnitřní nádoba se používá ke skladování nízkoteplotního kapalného zkapalněného zemního plynu (LNG) s několika vrstvami izolačního materiálu obalených kolem její vnější stěny, což poskytuje vynikající tepelně izolační výkon. Mezitím je mezivrstva (prostor mezi dvěma vrstvami kontejneru) evakuována do vysokého vakua a společně tvoří účinný izolační systém. Konstrukce vnějšího pláště a nosného systému odolá vnějším silám generovaným vozidlem během provozu.

Vnitřní nádoba je vybavena dvouúrovňovými bezpečnostními ventily pro zajištění ochrany v případě přetlaku. V případě přetlaku se jako první otevře primární pojistný ventil (otvírací tlak cca 1,6 MPa). Jeho funkcí je uvolnit tlak způsobený abnormálními tepelnými ztrátami v důsledku poruchy izolační vrstvy a nosného systému, porušení vakua a zrychlené tepelné ztráty v podmínkách požáru.

Sekundární pojistný ventil (s otevíracím tlakem typicky vyšším než 2,4 MPa) je nastaven na vyšší prahovou hodnotu tlaku ve srovnání s primárním pojistným ventilem. Aktivuje se, když primární pojistný ventil selže nebo se zablokuje.

Ochrana pláště v podmínkách vnitřního přetlaku je dosažena pomocí kruhové vakuové zátky. V případě netěsnosti ve vnitřní nádobě (vedoucí k nadměrnému tlaku v prstencovém prostoru) se vakuová zátka otevře a uvolní tlak, když dosáhne {{0}}.1 až 0,2 MPa. Pokud samotná vakuová zátka netěsní, může to vést k poruše vakua, kterou lze poznat podle výskytu velkých kapek vody nebo námrazy na vnějším plášti. Námraza nebo kondenzace na konci potrubí připojeného k láhvi je však normální. Všechna potrubí a součásti ventilů jsou umístěny na jednom konci válce a jsou chráněny ochrannými kroužky nebo kryty.

-13. Bude LNG náchylný k výbuchu, když se vozidlo stane účastníkem nehody nebo srážky?

LNG se skladuje v izolovaných nádobách s tlaky v rozmezí od {{0}},05 do 0,5 MPa. LNG má ve srovnání s CNG nižší akumulační tlak a nižší hustotu po odpaření (lehčí než vzduch), díky čemuž je náchylný k rychlému odpařování a rozptýlení v případě úniku, čímž se snižuje pravděpodobnost hoření. Bod vznícení LNG je 645 stupňů, s limitem výbušnosti 5 % až 15 %. Kapalný LNG nelze snadno zapálit, takže je bezpečnější než benzín nebo nafta.