Je lepší mít větší nebo menší poměr otáček zadní nápravy?

 Při nákupu nákladního vozidla byste měli zvážit poměr rychlosti zadní nápravy a další faktory podle skutečných potřeb, abyste si vybrali ten nejvhodnější model pro vás.

Rychlostní poměr zadní nápravy je jen běžný název, akademický název je hlavní redukční poměr, je to převodový poměr hlavního reduktoru v hnací nápravě vozidla, tlumící rychlost na hnacím hřídeli, která může působit jako zpomalení pro zvýšení točivý moment. Například, pokud má nákladní vozidlo převodový poměr zadní nápravy 3,727, pak pokud je rychlost hnacího hřídele 3,727 r/s, bude zeslabena na 1 r/s.

Když mluvíme o vlivu rychlostních poměrů zadní nápravy na vozidlo, je důležité se ujistit, že porovnávaná vozidla jsou stejného modelu, protože prosté srovnání velikosti rychlostních poměrů zadní nápravy nemá praktický význam, pokud jsou různé modely a může snadno vést k chybným závěrům.

Protože se zadní náprava používá ve spojení s převodovkou, jsou převodové poměry u různých převodovek různé.

Proč jsou nákladní vozidla s menším převodem rychlosti zadní nápravy rychlejší?

Bez ohledu na vnější faktory, jako je zatížení, odpor větru, odpor do kopce atd., a vezmeme-li v úvahu pouze převodové poměry, můžeme odvodit rychlost vozidla podle vzorce:

Rychlost vozidla {{0}},377 x (otáčky výkonu motoru x poloměr otáčení pneumatiky)/(převodový poměr převodovky x poměr rychlosti zadní nápravy), kde 0,377 je pevný faktor.

Vypočítejme rychlosti vozidel pro lehká nákladní vozidla A a B pomocí daných parametrů. Oba nákladní vozy mají 6 rychlostních stupňů vpřed a 1 rychlostní stupeň vzad, přičemž nejvyšší rychlostní stupeň je rychloběh. Převodový poměr je 0,78 a poměry zadní nápravy jsou 3,727 pro nákladní vozidlo A a 4,33 pro nákladní vozidlo B. Za předpokladu, že převodovka je na nejvyšším převodovém stupni a otáčky motoru jsou 2000 ot./min, s valivým poloměrem pneumatiky přibližně 0,3822 metru (pro pneumatiky 7,50R16).

Pro lehký nákladní automobil A:

Rychlost vozidla {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (nebo přibližně 28,2 km/h )

Pro lehký nákladní automobil B:

Rychlost vozidla {{0}},377 × (2000 RPM × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (nebo přibližně 25,6 km/h )

Při zařazeném nejvyšším převodovém stupni a otáčkách motoru 2000 ot./min by tedy lehký nákladní automobil A měl rychlost přibližně 28,2 km/h, zatímco lehký nákladní automobil B by měl rychlost přibližně 25,6 km/h. .

Lehký nákladní automobil A rychlost {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Lehký nákladní automobil B rychlost {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

U stejného modelu při otáčkách motoru 2000 ot./min se teoreticky odvodí, že rychlost lehkého nákladního vozidla A s malým převodem rychlosti zadní nápravy dosahuje 99,13 km/h a rychlost lehkého nákladního automobilu B s velkou zadní nápravou rychlostní poměr dosahuje 85,33 km/h. Vozidlo s malým převodem rychlosti zadní nápravy jede proto rychleji a šetří více paliva.

2. Proč jedou nákladní vozy s velkými převody zadní nápravy snadněji do kopce?

Stoupavost vozidla souvisí s hnací silou nákladního vozidla. Teoretický vzorec pro hnací sílu nákladního vozidla je:

Hnací síla=(výstupní točivý moment motoru × převodový poměr × hlavní převod × účinnost mechanické převodovky) / poloměr kola

Pokračujte v používání výše uvedeného lehkého nákladního automobilu A a lehkého nákladního automobilu B jako příklad, pokud je lehký nákladní automobil A a lehký nákladní automobil B na prvním rychlostním stupni, výstupní točivý moment motoru je 450 Nm, vypočítáme lehký nákladní automobil A a lehký nákladní automobil B v tuto chvíli získat hnací sílu:

Hnací síla lehkého nákladního vozidla A {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0.3937=26384,55 (Nm)

Hnací síla lehkého nákladního automobilu B {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0.3937=30653,36 (Newtonů)

Když je motor zařazený na 1. převodový stupeň a výstupní točivý moment motoru je 450 Nm, hnací síla získaná lehkým nákladním vozidlem A je 26 384,55 Nm a hnací síla získaná lehkým nákladním vozidlem B je 30 653,36 Nm, takže je zřejmé, že lehký nákladní automobil B, který má velký převod zadní nápravy, získává větší hnací sílu a přirozeně je výkonnější ve stoupání do kopce.

Sladění motoru s vysokým výkonem a nižším převodem zadní nápravy je běžnou praxí a hodí se pro různé scénáře. Vozidla vybavená motory s vysokým výkonem ve spojení s nižším převodovým poměrem zadní nápravy a rychloběhem v převodovce mohou dosahovat rychlosti přes 90 mil za hodinu, aniž by bylo nutné, aby motor běžel ve velmi vysokých otáčkách.

A zadní náprava s vysokým převodovým poměrem a velkým rychlostním poměrem, spotřeba paliva je velmi působivá, vhodná pro sklápěče, vozy na míchání cementu a některé speciální pracovní podmínky.

Takže když si koupíme nákladní vozidlo, stále si musíme vybrat na základě našeho použití.

Optimální převodový poměr je výhodný pro provoz motoru v optimálních pracovních podmínkách a může také minimalizovat opotřebení převodovky.