Jaký je rozdíl mezi plným přívěsem, návěsem a přívěsem se středovou nápravou?

▎Stručný popis formuláře přívěsu

(1) FullTrailer

Z analýzy konstrukce plného přívěsu se skládá především z rámu, nákladové skříně, nápravy, podvozku a trakčního zařízení. Můžeme si ho představit jako vozidlo bez pohonné soustavy a podvozek a tažné zařízení jsou také hlavní části, které odlišují přívěs od přívěsu s centrální nápravou.

Přední náprava přívěsu slouží k podpoře řízení a přední náprava je integrována s podvozkem a tažným zařízením pro otáčení ve směru hlavního vozidla. Za zmínku stojí, že toto trakční zařízení podporuje i pohyb nahoru a dolů, což bude stabilnější při průjezdu zvlněnou vozovkou. Z tohoto důvodu nemusí hlavní vozidlo plného přívěsu nést hmotnost přívěsu, ale musí mu pouze dodávat energii. I s brzdovým systémem je celý přívěs ve vlastnictví sám. Když je vzduchové potrubí odpojeno, když je vozidlo zaparkováno na dlouhou dobu, může být přívěs stabilně zastaven a čekat na příjezd hlavního vozidla.

Zařízení plného přívěsu má samozřejmě i velkou nevýhodu. Jeho couvání je příliš obtížné a technické požadavky na řidiče jsou velmi vysoké. Ve srovnání s couvací metodou přívěsu a návěsu se středovou nápravou vyžaduje delší adaptační čas. Plné přívěsy byly po roce 2012 postupně vyřazeny.

Omezená je i jeho jízdní stabilita. Silniční doprava klade důraz na efektivitu a bezpečnost. Plné návěsy jsou však postiženy konstrukčními vadami a postupně se objevují nevýhody špatné stability jízdy ve vysokých rychlostech. Nakonec bylo v mnoha oblastech zakázáno jet do vysoké rychlosti. Stala se proto historií dopravního průmyslu.

(2) Přívěs se středovou nápravou

Ve srovnání s plným přívěsem je přívěs se středovou nápravou blíže návěsu. Nápravy přívěsu se středovou nápravou jsou soustředěny uprostřed nákladového prostoru. Největší rozdíl mezi ním a plným přívěsem je v tom, že nemá podvozek a tažné zařízení je také Fixed.

Přívěs se středovou nápravou proto nemá samostatnou funkci řízení a může používat traktor pouze k provádění činností řízení a zatížení.

Proto musí být přívěs se středovou nápravou pevně připojen k traktoru. Jakmile opustí traktor, nemůže jednat sám. Vzhledem k tomu, že konstrukce přívěsu se středovou nápravou je blíže návěsu, je také z hlediska couvání jednodušší než plný přívěs. Přívěs musí používat směr tahače jako volant k ovládání otáčení tažného rámu přívěsu', zatímco přívěs se středovou nápravou musí být pouze jako návěs.

Přívěs se středovou nápravou má však také určité nevýhody. Za prvé, jeho tažné zařízení se nemůže pohybovat nahoru a dolů, takže při průjezdu špatným stavem vozovky jsou velká omezení sjízdnosti vozidla. Při samostatném parkování by měly být podpěry spuštěny jako návěs. Vyšší požadavky jsou na výkon traktoru a nosnost podvozku. Ostatně přívěs se středovou nápravou nemá samostatnou nosnost.

Z hlediska stability jsou přívěsy se střední nápravou mnohem stabilnější než přívěsy plné, ale pokud je rychlost příliš vysoká, je náchylná k švihání ocasu a nemůže dokončit úkol těžké jízdy. Osobně si myslíme, že pro automobilovou přepravu a expresní přepravu je vhodnější mezinápravový přívěs, protože má výhodu v délce vozidla.

（3）Návěs

Jako nejrozšířenější přívěs v současnosti na trhu je vývoj návěsů velmi vyspělý. Ve srovnání s celonávěsy a přívěsy s centrální nápravou jsou návěsy mnohem stabilnější a snadněji se používají při couvání.

Návěs But má také konstrukční nedostatky. Vzhledem k tomu, že nosné nápravy návěsu jsou všechny soustředěny v zadní části, je ložná hmotnost rovnoměrně rozložena na tahač a hlavní vozidlo, takže se zlepšuje výkon a nosnost podvozku tahače.

Protože návěs také nemá schopnost samostatného řízení, musí být tažen tahačem. Dokud hnací kolo traktoru prokluzuje, traktor nemůže táhnout přívěs za sebou. Při projíždění silnice s prudkým sklonem je také hnací kolo přívěsu náchylné na prokluzování. I když je náklad naložen vzadu, je přívěs ovlivněn zvlněným úhlem povrchu vozovky a je velmi běžné, že se zadní část tahače zvedne.

Stabilita vysokorychlostní jízdy si zaslouží uznání. Pro současnou efektivní logistiku a přepravu je vyspělost návěsů poměrně vysoká. Některé drobné nedostatky detailního provedení jsou přijatelné pro každého, proto může obsadit trh. , Zároveň existuje více typů návěsů, pokrývajících: kontejnerový typ, cisternový typ, valník, vysoké a nízké lože, kůlový vozík atd., aby si uživatelé mohli bohatěji vybírat.

▎Která pole se používají pro přívěsy a návěsy se středovou nápravou

Oblast přizpůsobení přívěsu se středovou nápravou: Kromě prestiže v oblasti automobilové dopravy lze přívěsy se středovou nápravou použít také v valníkových, skladových a dodávkových přívěsech.

Proto lze použití přívěsů se středovou nápravou rozšířit tak, aby zahrnovalo elektrické spotřebiče, automobilové díly, předměty denní potřeby, pěnu, vozidla atd., pokrývající každodenní život lidí' jíst a pít, a dokonce i zavedení vozidla pro přepravu studeného řetězu se středovou nápravou. V posledních letech je díky neustálému zvyšování teploty trh s chladicími vozy do budoucna velmi dobrý.

Oblast použití návěsu: celková délka přívěsu se středovou nápravou má výhody, ale návěs je univerzálnější z hlediska všestrannosti, zejména pro přepravu těžkých nákladů. Přívěs se středovou nápravou je vhodný pro přepravu s lehkým a standardním nákladem a tento druh nákladu potřebuje větší nákladovou skříň, takže výhoda délky přívěsu se středovou nápravou může být využita efektivněji.

Naopak přeprava uhlí, cementu, ocelových trubek, dřeva, krmiva, kamene a dalšího zboží musí být realizována návěsy, zejména v oblasti přepravy nebezpečných věcí. Důvodem, proč nebyl přívěs se středovou nápravou široce podporován, je pravděpodobně jeho konstrukce a jízdní stabilita je o něco horší než u návěsu. Zároveň je délka karoserie a flexibilita otáčení přívěsů se středovou nápravou stále není tak dobrý jako návěs. Proto mají oba své výhody. Obecně lze říci, že návěsy se snadněji přizpůsobují trhu.