Co jsou EGR a High Efficiency SCR?

Nejprve si řekněme, co znamená vysoká účinnost SCR. Jde vlastně o úpravu oxidů dusíku a dalších škodlivých látek, které motor neošetřuje čistě vstřikováním většího množství močoviny do následné úpravy.

Hlavním důvodem, proč musí vysoce účinný SCR rozprašovat do následné úpravy více močoviny, je to, že motor eliminuje složku EGR, výfukové plyny motoru nebudou spalovány dvakrát, pouze výfukové plyny z jednoho spalování jsou odváděny přímo do následné úpravy, takže více oxidy dusíku se nebudou likvidovat v procesu spalování motoru a může se spolehnout pouze na to, že systém SCR rozpráší více močoviny, aby rozložil více čpavku a neutralizoval oxidy dusíku, aby splnil emisní normy.

Výhodou vysoce účinného SCR je eliminace systému EGR, který vyžaduje vyšší normu emisí jednotlivých výfukových plynů pro motor a vyšší požadavky na spolupráci součástí motoru, což jednoduše znamená, že motor bude více high-tech.

Má však také nevýhodu, že k vyřešení problému úpravy výfukových plynů vyžaduje více rozprašování močoviny. V průměru musíte na 100 km nastříkat o 20 procent více močoviny než kamion s EGR a náklady na provoz vozidla se zvýší. Dobré ale je, že cena močoviny není tak nehorázná jako cena paliva a tyto náklady jsou přijatelné.

EGR je součástka, která se montuje na víko ventilů motoru a vypadá jako krabice. Skříň je sendvičová dutá konstrukce, ve které cirkuluje nemrznoucí směs a dutá konstrukce umožňuje průchod výfukových plynů motoru.

Po průchodu turbodmychadlem se výfukové plyny rozdělí na dvě cesty, jednu, která je odváděna přímo do systému následného zpracování, a jednu, která bude ochlazována EGR, aby dosáhla teploty, která je v relativní rovnováze s atmosférickou teplotou, a smísí se. s čerstvým vzduchem, aby se znovu dostal do motoru pro sekundární spalování, což má za následek další snížení obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech, které jsou odváděny do zařízení pro následné zpracování.

Zde řídí počítač motoru otevírání škrticí klapky v závislosti na poměru množství výfukových plynů vstupujících do EGR k opětovnému spalování k výfukovým plynům vypouštěným přímo do následné úpravy. Je třeba poznamenat, že použití technologie EGR neeliminuje potřebu technologie SCR, močovina musí být stále vstřikována, ale mnohem nižší rychlostí než u vysoce účinné SCR.

U motorů EGR jsou výfukové plyny po spalování čistší, dochází k menšímu tlaku na dočištění a spotřebovává se méně močoviny.

Nevýhodou je, že EGR má více dílů k instalaci na tělo motoru než vysoce účinný SCR a může mít relativně vysokou poruchovost, zejména v extrémně chladných povětrnostních podmínkách.

Nicméně, jak technologie pokračuje v modernizaci, spolehlivost technologie EGR není vůbec problémem. Při běžném používání je v zásadě možné dosáhnout stejného životního cyklu jako motoru.