Tyto znalosti kol a pneumatik vám pomohou bezpečně a efektivně řídit

Kola jsou důležitou součástí složek elastického zavěšení automobilů a jsou také jedinými částmi, které během řízení přicházejí do kontaktu se zemí. Pokud nejsou používány a udržovány správně, budou mít často nepříznivý dopad na řízení. Tento článek vám poskytne relevantní znalosti o kolech a pneumatikách, které vám pomohou bezpečně a efektivně řídit.

Sestava kola zahrnuje pneumatiku a kolo a je složena z vnější pneumatiky, vnitřní trubice, podšívky, okraje, mluveného, ​​opěrného prstence, ventilu a váhy vyvážení. Šňůra vnější pneumatiky radiální pneumatiky je vyrobena z ocelového drátu, vnitřní trubice je gumová trubice ve tvaru kroužku a ventil je nainstalován na vnitřní trubici, aby se nafoukl a vypustil.

Sestava kola se skládá z okraje a paprsků, které jsou přivařeny k okraji a připevněny k brzdovému bubnu se šrouby a maticemi náboje.

Před instalací by měl být vnější běhoun pneumatiky, polštáře, vnitřní trubice, kolo a další části důkladně zkontrolován, aby se zajistilo čistý povrch každé části. Neutrální řešení mýdla nebo speciální mazivo lze použít k aplikaci na kontaktní části, jako je dna korálky pneumatiky a sedadlo ráfku. Maziva, jako je mastnota, která může ovlivnit kvalitu pneumatiky, nejsou povolena.

Při nafukování pneumatiky by měl být vzduch nafouknut pomalu a tlak vzduchu by se měl postupně zvyšovat, aby se zabránilo náhlému zvýšení tlaku vzduchu, který může poškodit pneumatiku a okraj. Komprimovaný vzduch nafouknutý do pneumatiky nesmí obsahovat nečistoty a mastnotu.

Při sestavování pneumatiky s vnitřní trubicí musí být použita nová vnitřní trubice a odpruhovací pás. Je přísně zakázáno používat renovované produkty. Při instalaci vnitřní trubice do vnější pneumatiky by měl být prášek z maleta nanesen na vnitřní stěnu vnější pneumatiky a povrch vnitřní trubice (pneumatiky se zvláštními požadavky nemusí být potažen práškem mastku), aby se usnadnilo rozšíření vnitřní trubice.

Základní páska by měla hladce zakrývat mezi vnitřní trubicí a vnitřní stěnou korálek pneumatiky. Vnitřní ventil pro trubici musí být správně umístěn do otvoru ventilu ráfku a správně zarovnán, aby se zabránilo jakémukoli ohýbání nebo zpětnému kroucení.

Po správném sestavení korálek pneumatiky, ráfku, přírubového kroužku, zámkového kroužku a dalších komponent, nafoukněte vnitřní trubici pomalu podle specifikovaného jmenovitého tlaku pneumatik. Jemně klepněte na tyto části, abyste zajistili přísnější přizpůsobení mezi pneumatikou a okrajem.

Při demontáži nebo sestavení pneumatik bezdušových pneumatik by měl být použit odstraňovač korálků nebo demontáž pneumatik. Násilná demontáž nebo sestavení nesmí zabránit poškození těsnicí vrstvy podšívky pneumatiky a korálku.

Po nafouknutí pneumatiky zkontrolujte stonek ventilu, jádro ventilu a kontaktní oblast mezi ráfkem a pneumatikou pro úniky.

Při sestavování pneumatik musí být „osm stejných“ dosaženo na stejné nápravě vozidla: ① stejné specifikace; ② Stejná struktura; ③ Stejný materiál; ④ Stejná úroveň; ⑤ Stejný vzor; ⑥ Stejná značka; ⑦ Stejný tlak vzduchu; ⑧ Stejné zatížení.

Způsob korekturu nakládání zboží

Aby se zajistilo rovnoměrné opotřebení pneumatik, měly by se pneumatiky (včetně náhradních pneumatik) podle potřeby otáčet. Metody rotace pneumatik pro každý typ vozidla jsou následující.

Metoda výměny ▎Tire

▎Tire Opatření využití

Vyvarujte se přetížení a ultra vysokého tlakového nafouknutí

Když skutečné zatížení vozidla překročí maximální přípustné zatížení kola, vnitřní tlak pneumatiky se zvýší. Když vnitřní tlak pneumatiky překročí utěsňovací tlak ventilu pneumatiky, způsobí únik pneumatiky.

Nebrzdíte svévolně na horských a kopcovitých silnicích

Po používání brzd po dlouhou dobu bude brzdový buben postupně generovat vysokou teplotu. Proto nákladní vozy, které často jezdí v horských a kopcovitých oblastech, proto musí ovládat brzdění v rozumném rozsahu, aby se zabránilo zvýšení pravděpodobnosti vyfukování pneumatik, čímž se prodlouží životnost pneumatik.

Nedoporučuje se chlazení studenou vodou

Pneumatiky se zahřejí po dlouhodobé vysokorychlostní jízdě. Pokud se teplo včas nerozptyluje, vzroste teplota pneumatik. Nadměrné zvýšení teploty (více než 95 stupňů) může způsobit delaminaci pneumatik. V této době může náhle nalití studené vody dokonce způsobit prasknutí pneumatiky. Zvláštní pozornost by proto měla být věnována přiměřeně kontrolu rychlosti a rychlosti rotace a zabránit náhlému zvýšení teploty pneumatik v krátkém časovém období prostřednictvím hnacího chování.