Jak často by se měl měnit filtr systému sání vzduchu?

Jako srdce osobních a užitkových vozidel existuje spalovací motor již více než století. V současné době je 95 % benzínových, naftových a zemních plynových motorů běžně používaných v průmyslu navrženo se čtyřdobou konstrukcí. Obecným principem je sání, komprese, zapalování a emise, což je klíčový článek výroby energie motoru.

V posledních letech, za účelem optimalizace výkonu motoru, hostitelská továrna pro výše uvedené čtyři články pokračuje v optimalizaci vnitřní struktury motoru, jako je vyšší kompresní poměr válců, mísový píst, zpožděné zapalování, přesazený klikový hřídel a další technologie.

Jako důležitá součást optimalizace účinnosti ve válci ovlivňuje účinnost sacího systému využití paliva motoru i prostředí ve válci. Má přímý vztah k výkonu vozidla. Takže kolik toho víte o systému sání vzduchu?

Celková struktura systému sání vzduchu nákladního automobilu je podobná jako u osobního automobilu, včetně hadice pro odvzdušňování vzduchu, průtokoměru vzduchu, odvzdušňovací hadice, držáku hadice sání vzduchu a polštáře, vzduchového filtru a montážního držáku. Důležitější části jsou rozděleny na sací trubku, měřič průtoku vzduchu, vzduchový filtr, výstupní potrubí vzduchového filtru, uzavřenou připojovací hadici odvzdušňovače a hadicové spony.

Systém sání vzduchu čínských nákladních vozidel s plochou hlavou se obvykle rozkládá z motorového prostoru pod kabinou, přičemž přívody vzduchu jsou umístěny kolem kabiny, běžně v zadní části kabiny a na horní části kabiny. Některé modely mají také přívod vzduchu v oblasti kapoty před kabinou, jako všechny modely Scania.

Obecně lze říci, že systémy sání vzduchu nákladních automobilů vyvíjí a zdokonaluje každý výrobce pro svá vlastní vozidla v neustálém řízení a kalibraci a mezi důležité ukazatele patří odpor proudění, tepelná odolnost, odolnost proti chladu, životnost, odolnost proti vibracím a další faktory.

Vzhledem k tomu, že designové nápady každého výrobce jsou odlišné, který design je ve skutečných pracovních podmínkách nejvíce v souladu s našimi skutečnými potřebami auta?

Z hlediska kvality ovzduší se prach i částice budou zdržovat v různých horizontálních výškách podle prostředí. Například v těžebních oblastech, štěrkovnách, velkých částicích a velkém množství prachu je obecně po dlouhou dobu suspendováno v rozsahu 1-3 metrů nad zemí. A velké množství plovoucího prachu, suspendovaných částic se často koncentruje v oblasti 12 metrů od země a výše. Čím blíže je systém sání vzduchu vozidla těmto dvěma kategoriím, tím bude celkové množství vdechovaného prachu a pevných částic o něco více.

Přestože existují vzduchové filtry nebo speciální konstrukce, které umožňují, aby sací trakt blokoval prach a částice, umístění v sacím traktu s lepší kvalitou vzduchu samozřejmě znamená, že výměna vzduchového filtru a čištění sacího potrubí je méně časté. To vysvětluje, proč se dnes mnoho výrobců rozhodlo umístit přívod vzduchu do motoru v zadní části kabiny, aby se zabránilo přímému proudění vzduchu a vdechování většího množství prachu a částic.

Platí tedy, že čím vyšší a delší sací trakt, tím čerstvější vzduch dýcháte? Neexistuje žádná záruka, že výška prachu a částic bude konzistentní ve všech prostředích. Poloha sacího traktu hraje velmi malou roli v čistotě sání vzduchu nákladního automobilu, ale důležitější je materiál vzduchového filtru, jeho filtrační účinek a životnost.

Pouhé zvýšení výšky sacího potrubí zároveň způsobí snížení účinnosti nasávání vzduchu. Trvá určitou dobu, než vzduch vstoupí do motoru spolu se sacím systémem, aby vykonal práci, a růst sacího systému znamená, že rychlost, kterou je vzduch přenášen do motoru, se sníží a zpomalí, což není přispívá ke zlepšení spotřeby paliva a výkonu vozidla. Ve vysokých náhorních plošinách nad 2000 metrů bude tato situace provázena také zřetelnějším poklesem obsahu kyslíku ve vzduchu.

Při výběru nákladního vozidla by se řidiči kamioňáků, kteří často cestují na náhorní plošinu a z ní, měli pokusit vybrat nákladní vozidlo s kompaktním uspořádáním sacího systému, což pomáhá zlepšit účinnost nasávání vzduchu.

Za normálního atmosférického tlaku se hustota vzduchu bude měnit, jak teplota stoupá a klesá. Pokud je okolní teplota příliš vysoká, molekuly kyslíku ve vzduchu se rozšíří a systémem sání vzduchu bude proudit méně kyslíku na jednotku množství, což zase ovlivní směšovací poměr oleje a vzduchu v systému vstřikování nafty. Nákladní vozidlo zaznamená abnormality, jako je ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva.

Stručně řečeno, není možné na základě příslušných kritérií určit, který model má lépe navržený systém sání vzduchu, protože to je ovlivněno řadou faktorů, jako jsou faktory prostředí, jízdní návyky a technologie výrobce.