Proč se dojezd nového energetického nákladního vozu snižuje, když je zapnutá klimatizace?

Pro řidiče kamionů dieselových kamionů nemá používání klimatizace zásadní vliv na dojezd ani nezpůsobuje znatelné snížení výkonu. Když však dojde na elektromobily, proč se klimatizace stává jedním z hlavních spotřebitelů energie?

Protože se bavíme o příkonu klimatizace, musíme diskutovat o funkci energeticky náročného topení. Nejprve se podívejme, jak elektrická vozidla dosahují vytápění. Obecně platí, že většina osobních vozidel používá klimatizaci s tepelným čerpadlem a elektrické odporové vytápění PTC. Kvůli různým faktorům, jako je cena, však nákladní automobily nepoužívají klimatizaci s tepelným čerpadlem a obecně používají elektrické odporové vytápění PTC.

Poté, co odporové topení PTC přemění elektřinu na teplo, ventilátor pošle horký vzduch do kabiny, aby se dosáhlo efektu topení. Ohřívače PTC jsou obvykle široce používány v čistě elektrických vozidlech kvůli jejich výhodám jednoduché konstrukce, nízké ceně a rychlému nárůstu teploty.

Samozřejmě ve srovnání s topením v zimě u benzínových vozidel, které vyžaduje pouze přivedení přebytečného tepla z motoru do prostoru pro cestující, jsou nevýhody PTC topení také velmi zřejmé. Čím vyšší je nastavení teploty, tím delší je doba provozu a tím vyšší je spotřeba energie, což má významný dopad na dojezd čistě elektrických vozidel.

Poté, co jsme mluvili o vytápění, jak nákladní vozidla dosahují chlazení? Když je klimatizace zapnutá pro chlazení, výkon motoru je přenášen řemenem do kompresoru klimatizace. V tomto okamžiku kompresor klimatizace stlačí chladivo, což způsobí, že chladivo začne proudit a přemění kapalné chladivo na páru a poté přemění chladivo v parním stavu zpět na kapalinu. Tento proces může nepřetržitě absorbovat teplo, a tím ochlazovat vzduch, a pak ventilátor poskytuje studený vzduch pro kabinu.

Kompresor je obvykle poháněn výkonem motoru, takže vyvstává otázka, elektromobily nemají motor, používat hnací motor k poskytování kinetické energie kompresoru? To evidentně není možné, jednak motor při parkování nefunguje, tentokrát chybí kinetická energie pro pohon práce kompresoru. Na druhou stranu, jak je patrné ze skutečných obrázků elektromobilů, v blízkosti hnacího motoru, který je často uspořádán samostatně, nejsou žádná další zařízení.

Odkud se tedy bere kinetická energie pro kompresor? Ve skutečnosti je poháněn vlastním energetickým článkem elektromobilu. Klimatizace v elektrickém vozidle je v podstatě stejná jako parkovací klimatizace; kompresor elektrické klimatizace má svůj vlastní zdroj energie a musí být napájen pouze k pohonu kompresoru, aby fungoval, a zajišťuje tak nepřetržité chlazení vozidla.

Vytápění i chlazení pohání napájecí baterie, která je dodávána se samotným elektrickým vozíkem, takže při zapnutí klimatizace to přímo povede ke zvýšení spotřeby energie a tím i ke snížení dojezdu.

Je tedy nutně úspornější nezapínat klimatizaci a ochlazovat se otevřením oken? Odpověď zní ne, když vozidlo dosáhne rychlosti nad 80 km/h, část výkonu se spotřebuje na překonání odporu větru. Pokud se v této době ochladíte otevřením oken, nepochybně to zvýší odolnost proti větru, což povede ke zvýšení spotřeby energie. Takže když se auto rychle pohybuje, může být stále úspornější zapnout klimatizaci.

Častá prudká akcelerace nebo dlouhé jízdy po dálnici jsou viníkem zkráceného dojezdu, způsobují, že hnací motor je po dlouhou dobu pod vysokým zatížením, což spotřebovává více energie a snižuje dojezd.

Pokud tedy chcete ušetřit více výkonu, mít delší dojezd, musíte se vyhnout prudké akceleraci, prudké jízdě a dlouhému cestování vysokou rychlostí. To také přispívá k ochraně motoru, aby se zabránilo poklesu výkonu motoru, demagnetizaci a dalším jevům, koneckonců oprava motoru je drahá.