Typy a způsoby montáže hydraulických retardérů

● Historie retardéru

V současné době existují dva hlavní typy retardérů pro vozidla, jeden je retardér s vířivými proudy a druhý je hydrodynamický retardér, který často vidíme u nákladních automobilů.

První retardér vířivých proudů, narozený ve Francii v roce 1936, má více než 80letou historii.

Princip činnosti retardéru vířivých proudů:

Retardér vířivých proudů, využívající principu elektromagnetismu k přeměně kinetické energie jízdy vozidla na tepelnou energii, která má být vyzařována, aby bylo možné realizovat zpomalení a brzdění.

Výhodou retardéru vířivých proudů je rychlá odezva, nízká cena a jednoduchá instalace. Samozřejmě existují i ​​nevýhody, jako je velká hmotnost, malý brzdný moment a vysoká provozní teplota. V současné době je podíl využití retardéru vířivými proudy u nákladních vozidel již velmi malý, zatímco u autobusů je využíván spíše.

V roce 1961 vynalezl německý Voith hydraulický retardér. Zpočátku byly hydraulické retardéry používány ve vlacích pro zpomalení, než byly později aplikovány na nákladní automobily.

Princip činnosti hydraulického retardéru je následující:

Hydraulický retardér stlačuje vzduch do zásobníku oleje přes proporcionální ventil a olej je stlačen do retardéru přes olejový okruh, aby se zahájila jeho činnost. Rotor pohání rotaci oleje a olej se pohybuje ve směru lopatek, vrhá se směrem ke statoru, čímž vytváří odporový moment proti rotoru, brání otáčení vozidla a dosahuje zpomalovacího účinku.

Ve srovnání s retardérem vířivých proudů mají hydraulické retardéry zjevné výhody, včetně nižší hmotnosti, menších rozměrů, vyššího brzdného momentu a snadnější údržby. Hlavní nevýhodou hydraulických retardérů je však jejich relativně vyšší cena.

V současné době existují tři hlavní typy hydrodynamických retardérů, podle způsobu instalace, a to: sériové, paralelní a nezávislé.

Sériová instalace hydraulického retardéru

Retardér sériové instalace je instalován na zadním konci převodovky, kde je hydraulický retardér zapojen do série s převodovkou. Výkon je přenášen přes retardér na zadní nápravu.

Paralelní instalace hydraulického retardéru

Paralelní instalace hydraulického retardéru namontovaného na boku převodovky (většinou na levé straně), hydraulického retardéru a převodovky pro paralelní konstrukci, výkon nemusí procházet retardérem lze přenést na zadní nápravu.

nezávislá instalace hydraulického retardéru

Nezávislý instalační hydraulický retardér není nutné instalovat na převodovku. Instaluje se mezi převodovku a zadní nápravu pomocí samostatného držáku. Výhodou tohoto provedení je jeho široká přizpůsobitelnost různým modelům vozidel.