Analýza závad spojky ventilátoru silikonového oleje

Pro udržení optimální provozní teploty vznětového motoru je nezbytné ovládání ventilátoru chladicího systému. V současné době většina těžkých nákladních vozidel v Číně používá ventilátory se silikonovou spojkou a držitelé karet se mohou nevyhnutelně setkat s problémy, jako je selhání ventilátoru během jízdy. V současné době se mnoho držitelů karet rozhoduje zablokovat spojku ventilátoru. To rozhodně není proveditelné.

 

Funkce spojky ventilátoru silikonového oleje

V důsledku změn podmínek prostředí a provozních podmínek se tepelný stav motoru neustále mění. Proto je třeba neustále upravovat intenzitu chlazení motoru. Například v létě, kdy motor pracuje při nízkých otáčkách a vysokém zatížení a teplota chladicí kapaliny je vysoká, by se měl ventilátor otáčet vysokou rychlostí, aby se zvýšil objem chladicího vzduchu a zlepšila se kapacita rozptylu tepla; V chladné zimě ztrácí smysl, aby ventilátor pokračoval v provozu, když je teplota chladicí kapaliny nízká. Nejen, že marně spotřebovává výkon motoru, ale také vytváří spoustu hluku.

 

Pokud je teplota pod 10 stupňů Celsia po dobu delší než 100 dní, bude skutečný ventilátor chlazení motoru k ničemu a spotřebované palivo bude velmi vážným plýtváním. To také vysvětluje, proč nelze spojku zablokovat.

 

Princip spojky ventilátoru silikonového oleje

Na rozdíl od běžných pevných ventilátorů používá spojka ventilátoru silikonového oleje jako médium silikonový olej a využívá smykovou viskozitu silikonového oleje k přenosu točivého momentu.

 

Prostor mezi předním krytem spojky ventilátoru a hnaným kotoučem je komora pro uložení oleje, kde je uložen vysoce viskózní silikonový olej.

 

Klíčovým snímacím prvkem je spirálový bimetalový snímač teploty na předním krytu, který se vlivem tepla deformuje, aby mohl ovládat desku ventilu a ovládat silikonový olej, aby vstoupil do pracovní komory, aby se zapojil hnací hřídel a ventilátor.

 

Když je teplota nízká, regulační ventil se neotevře a silikonový olej v komoře pro skladování oleje nemůže v tuto chvíli proudit do pracovní komory. V pracovní komoře není silikonový olej, točivý moment na hnacím kotouči nelze přenést na hnaný kotouč a spojka je v rozpojeném stavu.

 

Když se zatížení motoru zvýší a teplota chladicí kapaliny se zvýší, proud vzduchu o vysoké teplotě fouká na bimetalový snímač teploty, což způsobí deformaci bimetalové desky a vychýlení převodového čepu desky ventilu a desky řídicího ventilu o úhel. Poté, co teplota proudění vzduchu překročí určitou teplotu, otevře se otvor pro vstup oleje a silikonový olej v komoře pro skladování oleje tímto otvorem vstupuje do pracovní komory. Smykové napětí silikonového oleje přenáší krouticí moment na aktivním kotouči na těleso spojky, čímž se ventilátor otáčí vysokou rychlostí.

 

Častá analýza závad

1. Spirálový bimetalový snímač teploty je rozbitý, což způsobuje, že se ventilátor neotáčí.

2. Únavové selhání spirálového bimetalového deskového snímače teploty má za následek nadměrné podmínky snímání teploty, které brání včasnému fungování ventilátoru a ovlivňuje výkon motoru.

3. Těsnění komory pro skladování oleje a pracovní komory není těsné a ztráta silikonového oleje ovlivňuje přenos točivého momentu.

 

V reakci na výše uvedené problémy se někteří lidé rozhodnou zablokovat spojku ventilátoru, aby vyřešili problém vysoké teploty motoru.

 

Za prvé, zablokovaná spojka ventilátoru spotřebuje velké množství energie. Je zřejmé, že pevně připojený chladicí ventilátor vyžaduje 3-5 procent výkonu motoru, což má za následek ohromující spotřebu paliva.

 

Za druhé, silikonový olej může mít určitý pufrační účinek.

 

S pokrokem vědy a technologie doznala konstrukce ventilátoru chladicího systému také velkých změn, od nejstaršího pevného ventilátoru přes ventilátor spojky se silikonovým olejem až po pokročilý ventilátor elektromagnetické spojky a ventilátor elektronické spojky se silikonovým olejem.

 

1. Pevný ventilátor

Pevně ​​připojený ventilátor je přímo ovlivněn otáčkami motoru. Když motor běží v nízkých otáčkách, je teplota chladicího systému nucena odvádět teplo, což způsobuje příliš nízkou teplotu motoru a ztěžuje zahřívání motoru v zimě.

 

2. Ventilátor se silikonovou spojkou

Ventilátor se silikonovým olejem používá jako médium silikonový olej, k přenosu točivého momentu využívá vlastnosti silikonového oleje s vysokou viskozitou a dosahuje teplotně řízeného provozu ventilátoru prostřednictvím dvojité „spojky“ s kovovou deformační strukturou snímající teplotu. Otáčky ventilátoru jsou řízeny teplotou, což zabraňuje zbytečnému provozu při nízkých teplotách. Jedná se však pouze o simulovaný provoz a je obtížné dosáhnout přesné konstantní teploty chladicího systému s výkyvy a poklesy.

 

3. Ventilátor elektromagnetické spojky

Ventilátor s elektromagnetickou spojkou může přesně ovládat rychlost ventilátoru pomocí ovládacího spínače, inteligentní řídicí jednotky nebo komunikace ECU motoru pro další řízení teploty chladicího systému a dosažení dvoustupňové nebo třístupňové regulace rychlosti. V současnosti jsou tímto systémem vybaveny motorové produkty Heavy Truck a Weichai.

 

4. Elektronický ventilátor se silikonovou spojkou

Elektronicky řízená spojka ventilátoru elektronické spojky silikonového oleje se liší od tradičního bimetalového režimu regulace teploty. Přímým čtením signálu ECU řídicího modulu motoru vnitřní solenoidový ventil spojky ventilátoru řídí otáčky chladicího ventilátoru na základě informací poskytovaných teplotními snímači v různých částech motoru. Aby bylo dosaženo přesnější a rychlejší reakce.

 

Motor je základní součástí nákladního automobilu a ventilátor jako chladicí systém hraje zásadní roli v účinnosti motoru. Nezamykejte jej, protože je poškozený.