Jaké jsou výhody hydraulického retardéru kromě bezpečnosti?

Hydraulický retardér je retardér vozidla, který snižuje rychlost vozidla pomocí hydraulického zařízení. Vyvinutý německou skupinou Voith v roce 1961 byl poprvé použit k řešení problému nadměrné rychlosti sjezdu ve vlacích a po mnoha letech vývoje a technických aktualizací se v 70. letech začal používat na modelech užitkových vozidel.

Hlavní konstrukcí hydraulického retardéru je pracovní komora sestávající ze statoru a rotoru. Když je vyžadováno brzdění, stlačený vzduch vtlačí olej do pracovní komory, rotor urychlí olej a otočí ho, narazí na stator, rychlost a směr oleje se změní a poté působí zpět na rotor, čímž se vytvoří zpětná síla v procesu, čímž dojde ke zpomalení rotoru a následnému přenosu brzdné síly na celé vozidlo prostřednictvím převodů, čímž se vozidlo zpomalí.

V procesu brzdění pomocí hydraulického retardéru se kinetická energie vozidla přeměňuje na tepelnou energii, která je odváděna přes výměník tepla hydraulického retardéru a chladicí systém vozidla, aby bylo dosaženo nepřetržitého brzdění. Kromě toho, když není hydraulický retardér v provozu, dochází k vypouštění oleje v pracovní komoře, aby nedocházelo k vyčerpání výkonu motoru.

Podle různých médií, také rozdělených na zpomalování kapaliny v olejovém médiu a zpomalování kapaliny ve vodním médiu, je současná aplikační rychlost zpomalování kapaliny v olejovém médiu nejvyšší, technologie je také nejvyspělejší. Přitom existují tři typy montáže, a to sériová, paralelní a nezávislá montáž, přičemž nejčastější montáž na trhu užitkových vozidel je paralelní.

Montážní poloha je vlevo od pomocného náhonu převodovky, což také usnadňuje dodatečnou montáž pomocného náhonu na některé specializované převodovky. Jednotlivý kapalinový retardér váží přibližně 40-50 kg a nemá žádný vliv na výkon vozidla, hmotnost nebo spotřebu paliva.

Na současném domácím trhu existuje řada dodavatelů fluidních retardací, ale nejznámějšími jsou především Voith, ZF a Fast, z nichž Voith je originálním dodavatelem dílů pro Jiefang, Heavy Duty Truck a Dongfeng, zatímco ZF se používá hlavně s vlastními převodovkami ZF a není sladěn pouze s převodovkami jiných značek.

Podle vedoucího marketingového oddělení Voith Turbo přináší nejen vyšší bezpečnost na silnici, ale také výrazně snižuje náklady na vozidlo. Vozidla vybavená Voith Turbo mohou ušetřit téměř 30,000 juanů ročně ve srovnání s předchozími.

To může být přehnané, ale jasné je, že náklady na časté výměny brzdových destiček atd. skutečně klesly a že řízení vozidla je bezpečnější. To je mimořádně vhodné pro truckery, kteří tráví hodně času jízdou po dlouhých sjezdech nebo po horských silnicích.

Na dlouhých úsecích z kopce lze vozidlo ovládat tak, aby udržovalo rychlost pomocí převodového stupně konstantní rychlosti, takže v případě nouze není nutné používat původní brzdy a není třeba se obávat přehřátí brzd, což znemožní jízdu v bezpečí a bez starostí.